|
1.
Verduidelijking: Een alerte lezer (ja, die hebben we !!!),
merkte op dat in onze vorige editie wij enkel de Rupel en de Saeftinge noemden als Belgische deelnemers aan de Tall
Ships Race 2026 en dat we daarmee de Op Stok buiten beeld lieten. Hij heeft
100% gelijk. De Op Stok was uiteraard ook een Belgische deelnemer, zoals U
trouwens in dit logboek van 19 juli kon ervaren. Maar in deze editie van de
nieuwsbrief zaten een aantal links en bijdragen die draaiden rond de Gulden
Spoor die Jan Vandenborne, schipper van de Rupel
ontving, het 30 jarig bestaan van de Rupel en rond
de Saeftinghe met Ruben Celis, als jongste schipper. Om de Op Stok toch
niet in de kou te laten staan, publiceren we hierbij nog eens de foto die
in onze uitgave van 19 juli verscheen. Met onze excuses aan Pol voor de
onduidelijkheid.
2.
Verrassing: De nieuwe editie van NNC (Navy News
Channel) is verstuurd. Die bevat weer een bloemlezing met interessante artikelen.
Bij het doorbladeren viel ons oog op een heel speciaal artikeltje. Discreet
zijn ze wel geweest, onze drie medeleden, die als lid van KVOZMA ter
gelegenheid van de Navy Days speciaal gehuldigd werden door divisieadmiraal
Tanguy Botman voor hun jarenlange inzet voor de Marine.
Tijdens een kleine ceremonie werd hen de schouderstukken uitgereikt waarmee
ze zich vanaf nu mogen tooien en zich ten eeuwigen dage Ere-Eerste
Kwartiermeester-chef mogen noemen. Deze drie zijn: Ludo Verhulst, Cary Santy en Benny Verbist. Onze
oprechte felicitaties. Op de foto's (zie link) zal U ook wel Poly Van
Lierde herkennen, en ontbreekt Benny Verbist. Die
moest de ceremonie missen wegens ziekte. Onze oprechte felicitaties.
3.
We
kunnen er niet omheen: overal in West-Europa slaat de droogte toe. Rijn en
Donau staan op een historisch laag peil waardoor de scheepvaart moeilijker,
zoniet onmogelijk wordt. Ladingen van binnenschepen worden verminderd, versassingen worden gegroepeerd, of sluizen gaan zelfs
permanent dicht, zoals in de Rotterdamse regio (VRT nieuws 5/8/2026). In
Hongarije moest zelfs de enige kerncentrale in Paks
langs de Donau worden stil gelegd wegens tekort aan koelwater (DS
3/8/2026).
Met eigen ogen kon ik zien hoe aan de sluizen van Wijnegem op het
Albertkanaal het water terug stroomopwaarts gepompt werd.
En toch, zie vorig logboek, is er een stad die, voor één aspect, voordeel uit
de situatie kan halen. In Antwerpen is het cruisetoerisme op de
binnenwateren spectaculair toegenomen. Sinds half juli zijn er al een 110
aanvragen van rederijen binnengekomen die last minute het traject van hun
“Rijncruise” moesten ombuigen naar Antwerpen. Dat betekent dat er voor de
zomermaanden een dubbel aantal cruiseschepen verwacht wordt dan in een
normaal seizoen. Het grote voordeel voor Antwerpen is de ligging aan de
Schelde, die een getijdenrivier is, en dus grotendeels onafhankelijk is van
het zoetwaterdebiet. Sterker nog: zeespiegelstijgingen zullen ruimschoots
teruglopende debieten compenseren. (GVA 6/8/2026).
In dit verband trof mij een bericht uit Nieuwsblad Transport van 6/8/2026
waarin wordt aangekondigd dat de diepgang in de sluizen van het
Panamakanaal verder beperkt wordt in 2 fasen. Dit bericht werd in verband
gebracht met El Niño. Een klein onderzoek in die
richting wijst uit dat in de pers reeds op 21 april gewaarschuwd werd voor
grote droogte door dat repetitief natuurfenomeen.
Toen schreef Zeepost.info het volgende:
“Hoewel het nog te vroeg is om te bevestigen of de gebeurtenis van 2026
tot 2027 een super-El Niño zal worden, wijzen de
opkomende signalen erop dat de omstandigheden zich opstellen voor een
mogelijk significante klimaatverschuiving later dit jaar. Als de trend zich voortzet, zou de aan
kracht winnende El Niño het weer over de hele
wereld kunnen beïnvloeden tot eind 2026 en in de winter van 2027.“ In juni werd “El Niño ook geciteerd
door ons eigenste Flows (8/6/2026), andere gespecialiseerde publicaties
deden hetzelfde. Dan dringt zich toch de vraag op waarom dit fenomeen in
onze traditionele pers wordt doodgezwegen.
Over klimaatfenomenen gesproken: we kregen een interessante reactie binnen
van een andere alerte lezer (U ziet dus dat we die wel degelijk hebben!) op
het in vorige nieuwsbrief gepubliceerde artikel onder “meteorologie”: North
Sea marine heatwave intensified impacts of Storm Babet by 9-20% “. De
briefschrijver is niet de minste: Prof. dr. ir Walter Van Loock, professor
emeritus van de Gentse leerstoel Microgolven & acustica. In zijn
reactie benoemt hij een tot nu toe onderbelicht effect van windturbines
waardoor de “milieuvriendelijke” reputatie van deze sterk onder druk komt
te staan. Dit verdient een publicatie verder in onze nieuwsbrief, en dit
niet alleen wegens de bijkomende argumenten voor mijn eigen zwaar scepticisme
tegenover deze constructies.
4.
Onze
Marine lijkt achtervolgd te worden door een kwaadwillend genius dat stokken
in de wielen steekt waardoor de nieuwbouw-programma's vertraagd worden. De
enorme vertraging bij de bouw van de fregatten is amper geïncasseerd, en nu
lezen we over een bizar avontuur waarbij de M943 Liège, nr
4 van onze nieuwe mijnenbestrijders, of alleszins het casco ervan betrokken
was. Dat casco zou van begin juni tot begin augustus, gesleept door een
Griekse sleepboot, rondjes gevaren hebben op de Zwarte Zee, omdat de
doorgang door de Bosporus door Turkije geweigerd werd.
De reden voor dit bizar verhaal zou een diplomatiek conflict zijn tussen
Turkije en Frankrijk. Naval, een Frans bedrijf, bouwt de casco's op zijn
werf in Roemenië en sleept die naar Frankrijk voor afwerking. Nu blijkt
Frankrijk recent met Cyprus een defensieverdrag te hebben afgesloten,
waardoor de Turken, die nog altijd het noordelijk deel van het eiland bezetten
“not amused” waren. Het Belgisch ministerie van
Defensie lijkt op de hoogte geweest te zijn, maar kon of wilde niet
ingrijpen omdat het schip nog niet opgeleverd is, en dus nog niet onder
Belgische vlag vaart.
Ondertussen schijnt de sleep toch terug op weg te zijn naar Frankrijk, maar
het is niet duidelijk of alles weer koek en ei is tussen Turkije en
Frankrijk. (GvA 6/8/2026)
5.
In
de Straat van Hormuz-saga blijken de besprekingen tussen Oman en Iran
uiteindelijk tot een akkoord geleid te hebben, .
Schepen die de Straat willen verlaten kunnen dat langs de zuidelijke route,
dicht bij de kust van Oman. Het invaren van de Straat moet dan wel gebeuren
via de noordelijke route, langs de Iraanse kust. De deal is bereikt zonder
de USA en zou voorlopig maar tijdelijk gelden, gedurende twee à vier maand.
Ook over eventuele tarieven wordt nog verder onderhandeld.(DS 7/8/2026,
NT(6/8/2025). Maar, waarom zich nog zorgen maken? Trump heeft toch pas verklaard
dat de Straat van Hormuz Amerikaans grondgebied wordt? (VRT news 15/8/2026) Alles opgelost dus.......
6.
Terwijl
diezelfde Trump nog eens op Trumpiaanse wijze de
aandacht vestigt op Groenland komen van de andere kant van de wereld meer
dan signalen dat zwaar wordt ingezet op het arctische gebied
Terwijl Rusland een nog nooit gezien konvooi tankers en containerschepen
via de Noordelijke zeeroute naar Azië gestuurd heeft,(Flows 10/8/2026) kondigt
de Chinese rederij Sea Legend aan dat volgende week een containerschip via
de Beringstraat naar het Britse Felixtowe zal
varen. Andere Chinese rederijen willen dezelfde route gebruiken tot en met
oktober. Deze arctische route zou dank zij de
klimaatopwarming in deze periode van het jaar zelfs zonder de hulp van
ijsbrekers te bevaren zijn. (DS 11/8/2026).
7.
Daar
er nogal wat loodsen lezer zijn van onze nieuwsbrief zouden zij het ons ten
kwade duiden moesten wij hier niets vermelden over de nakende processen
tussen loodsen en de Vlaamse overheid. Het geschil draait rond het feit dat
in een aantal gevallen bij het loon geen rekening gehouden is met de
geëiste ervaringsanciënniteit.
Het is een ingewikkeld dossier omdat er in de loop der jaren 4
verschillende of minstens aanvullende regelingen zijn afgesproken,
afhankelijk van de aanwervingsperiode: voor 2002, tussen 2002 en 2007, tussen
2007 en 2009 en vanaf 2009. Ter illustratie, om het eenvoudig te stellen,
komt het erop neer dat, wanneer bijvoorbeeld geëist wordt dat een loods een
ervaring van 60 maanden als kapitein ter lange omvaart moet hebben, deze 60
maanden ervaring mee moeten tellen in de uit te betalen anciënniteit. Maar
afhankelijk van de aanwervingsperiode zijn er nuances. Er zijn loodsen die
individueel gelijk gehaald hebben bij de rechtbank, met andere loodsen is
een dading afgesloten.
Momenteel zijn er 210 loodsen die de overheid voor de rechtbank hebben
gedaagd, met een potentieel verlies voor deze laatste tot 16 tot 18 miljoen
Euro.(GVA 11/8/2026)
8.
De
grootste kerncentrale van West-Europa, deze van het Franse Gravelines heeft drie van zijn zes reactoren moeten
stilleggen, en één op halve kracht laten draaien. Als U zou denken dat dit
ook weer een gevolg is van de droogte die onze gewesten nu al een tijdje in
de ban houdt, dan zit U op een verkeerd spoor. Trouwens, Gravelines ligt aan zee, maar het is wel daar dat het
probleem is ontstaan. De waterfilters zijn verstopt geraakt door een
invasie kwallen. Elk jaar rond deze tijd spoelen hele scholen kwallen aan
op onze kusten, maar het fenomeen lijkt wel elk jaar erger te worden.
Waarnemers wijzen daarvoor naar de klimaatverandering (DS 12/8/2026). Wie
had zoiets zien aankomen?
9.
Nostalgici onder U zullen samen met mij min of meer gerustgesteld zijn,
nu blijkt dat de 800 ton laadbok Brabo niet voor
altijd uit de Antwerpse haven zal verdwijnen, laat staan zou gesloopt
worden. Onheilspellend nieuws over de uit-dienstneming van dit
havenerfgoed, na 44 jaar trouwe dienst had zulk doemscenario weliswaar
plausibel gemaakt.
Gelukkig heeft de Nederlandse hijsspecialist Hebo
de mogelijkheid gezien om het toestel complementair in te zetten bij
bestaande hijspodrachten in de Antwerpse haven,
en door het bezit ervan ook nieuwe opdrachten te kunnen binnenhalen. Na de
koop zou de bok wel eerst naar Rotterdam moeten voor een grondige
onderhouds-en renovatiebeurt.
Ook zal dan nog worden uitgezocht of een ander type kraan of bok (Hebo heeft er momenteel 12, waarvan de grootste maar
liefst 2200 ton aankan) beter geschikt is voor de Antwerpse haven. Maar in
eerste instantie wordt uitgekeken naar een vaste standplaats in Antwerpen,
en PAB is behulpzaam in het opsporen van potentiële karweien aldaar. (GVA
14/8/2026)
Bij dit goede nieuws past wel een bedenking: dit is weer Belgisch varend
erfgoed overgaat in Nederlandse handen, waar het overigens prima verzorgd
wordt. Na de stoomgraanzuiger (van Antwerpen naar Rotterdam) en de Bernisse
(de vroegere M927 Spa) wordt dit bij mijn weten het derde (grote) object
dat wordt overgedragen. Ook bestaat er in de stad Antwerpen al een lijstje
van weliswaar Belgische transferts, zoals de barkentijn
Mercator naar Oostende en de sleepspits Lauranda
naar Baasrode. Ter overweging........
10.
In
deze nieuwsbrief zal U een “save the date” aantreffen voor een colloquium
in de KHID (Koninklijk Hoger Instituut voor Defensie), in samenwerking met
het WHI (War Heritage Institute) over .”De ontwikkeling van ideeën en gevoelens in
oorlogstijd, van 1914 tot vandaag”. Datum: 14 september van 12u30 tot
17u30. Vijf eminente sprekers zullen aan het woord komen, en met fierheid
kunnen we vaststellen dat Filip Reyniers, onze penningmeester, één van hen
is.
Een korte samenvatting van zijn tussenkomst:
In de afgelopen 100 jaar kwamen tal van internationale normen tot stand
die gewapend conflict, mensenrechten en handel in wapens en grondstoffen
regelen. Meestal gebeurde dit als reactie op grootschalige conflicten of
massale mensenrechtenschendingen. Toch zien we tegelijkertijd dat deze
regels vaak overboord gaan wanneer conflicten weer dichter komen of uitbreken.
Kunnen al deze regels dan enkel succes hebben in ‘vredestijd’? We
onderzoeken deze opmerkelijke paradox.
Allen daarheen dus.
11.
Opnieuw
ontvingen wij opbeurende berichten vanuit de werf van onze Penwy in Burcht:
Een greep uit het verslag van Edwin en Gert.
- Alle items zijn in behandeling: sommige beëindigd, andere in
voorbereiding of uitvoering. Epoxy en polyester, houtwerk, motor, sanitair,
zeilen, reddingsvesten, enz kunnen afgehaakt
worden.
- Met een geleende batterij gaan we nu alle bedrading testen en de
voorziene uitbreiding installeren (oa
dieptemeter).-
- Tegelijk met het polijsten van de buitenromp is gestart met het
reinigen van het dek. Dit gaat de komende weken verder plus het opkuisen
van de binnenruimte.
- Materiaal voor het verlengen van de rolfokkabel, de neerhouder van
de giek, de vioolblokken, de windvaan. is besteld.
- De zwaarste job die open staat is het terugplaatsen van de kiel. Na
contacten met experten is de planning klaar.
De hoop is dus gewettigd dat de Penwy al in het voorjaar 2027 het ruime
sop zal kunnen kiezen. “Goed bezig” restauratieteam. En, niet
vergeten........... de Penwy is te bekijken tijdens onze shanty-namiddag van 7 november.
12.
Trouwe
lezers (ook die hebben we !!!) sturen ons af en toe bijdragen die
interessant zijn voor publicatie.
Zo kregen we volgende links toegestuurd:
– Innovation for Defence Nieuwsbrief jul26
–
HR Topics
– Defensienota
2026 NL.
13.
Eerstvolgende
gebeurtenissen die onze club rechtstreeks of onrechtstreeks aanbelangen:
–26 en 27 augustus: KVOZMA-trip naar den Helder Marinebasis.
–5 september: Dag der Zeelieden. Antwerpen. (wijziging van de gehuldigden: zie verder in deze e-nieuwsbrief.)
–9 september: Happy Hour RBNRC-KVOZMA a/b Angèle
–13 september: Open Monumentendag Lichtschip 3 West-Hinder, M477 Oudenaarde,
Rijn en Binnenvaartmuseum.
–14 september. Colloquium KHID en WHI, met Filip Reyniers.
Willy 16/08/2026
|
