|
1. Dat
de leden van onze club veelzijdige interesses en talenten hebben hoef ik
hier niet te onderstrepen, dat zit tenslotte
ingebakken in het DNA van onze club... Zo konden we tijdens de afgelopen
veertiendaagse Gert Baekelmans en Bart Discart aantreffen aan boord van de Saeftinge
tussen Tromsö en Bodö
in Noorwegen waar zij Mike Celis van STAB assisteerden in een delivery. Van
daaruit zou het schip dan verder trekken naar Aalborg voor de start van de
Tall Ships Race 2026 op 24 juni e.k. Zie verder in deze nieuwsbrief. Daar
vindt U trouwens ook een bijkomend verslag over de pittige Veerse Meerrally van Delta
van woensdag 20 mei waarover U reeds kon lezen in vorig logboek.
2. Enkele van onze leden hadden het voorrecht om
op 30 mei deel te nemen aan de jaarlijkse voorjaarsuitstap van KKROA. De
organisatie hiervan is al een aantal jaar in handen van ltkol(R)
Rudi Isselée, die er telkens in slaagt om een
volle dag te vullen met historisch en militair-technisch verantwoorde
bezoeken aan sites met een verhaal in binnen- en buitenland. Doorgedreven
voorbereiding zorgt ervoor dat deze bezoeken steeds tot in de puntjes
verlopen. Onze bewondering en felicitaties daarvoor.
Dit jaar ging het richting Duinkerken waar 86 jaar geleden tussen 27 mei en
4 juni 1940 onder de codenaam “Operation Dynamo”
330.000 soldaten geëvacueerd werden van de stranden en uit de haven.
221.000 Britten, de rest overwegend Fransen, maar ook een 16.000 Belgen
konden toen ontkomen. Dit gebeurde dankzij de spectaculaire inzet van
middelen: oorlogsschepen, binnenschepen, raderstoomboten,
andere toeristische vaartuigen, en de befaamde vloot “Little Ships”. Vooral
dit laatste spreekt tot de verbeelding. Deze vloot pleziervaartuigen tussen
9 en 30 meter werd uitsluitend bemand door burgers. Al is het exacte totaal
van deze schepen nooit gekend worden er toch getallen genoemd hoger dan
1200. De tol was echter ook aanzienlijk. Niet minder dan 240 schepen in de
meest diverse vormen en maten werden tot zinken gebracht, de Royal Air
Force verloor maar eventjes 250 toestellen en helaas sneuvelden onderweg
nog eens 11.000 soldaten.
Het waren dus deze gebeurtenissen die het thema vormden van de
KKROA-uitstap. In de voormiddag werd een bezoek gebracht aan het museum dat
gevestigd is in “Bastion 32”, een overblijfsel van de voormalige omwalling
van Duinkerken. Dat was tijdens de slag om Duinkerken het hoofdkwartier van
admiraal Abrial, als “amiral
Nord”, en van generaal Fagarde die Duinkerken
moest verdedigen. De “aperitiefwandeling” ging dan langs de noordelijke
oever van het “Canal exutoire”
om vanop afstand de westelijke pier te kunnen observeren langswaar een groot deel van de Engelse soldaten werden
geëvacueerd. De oostelijke pier, bestemd voor de Fransen bestaat niet meer.
De lunch werd genomen aan boord van de historische raderboot Princess
Elisabeth die zelf nog deelgenomen heeft aan operatie Dynamo, en ook als
acteur optrad in de film “Dunkirk”. Met het
uitstekend lunchmenu “1940” werd in de stijl van de dag gebleven.
In de namiddag ging de trip richting Leffrinckoucke
naar het Fort des Dunes dat ahw
in het hart van de operatie Dynamo gelegen was.
Het fort zelf is gebouwd in 1878, volgens het systeem van generaal Séré de Rivières, om
Duinkerken te beschermen tegen aanvallen vanuit het oosten. Het is nog
volledig opgetrokken in de typische gele baksteen uit de streek, en dat nog
op een ogenblik dat het duidelijk begon te worden dat baksteen niet meer
het antwoord was op het snel moderniserend geschut. Het fort heeft dan ook
niet of nauwelijks gediend. Tijdens WO2 toen het fort al sowieso verouderd
was, werd het wel nog aktief gebruikt voor
kazernering en als steunpunt voor de operatie Dynamo. Het heeft toen enkele
voltreffers moeten incasseren waarbij ook generaal Janssen, commandant van
de 12de gemotoriseerde infanteriedivisie het leven liet.
Een geleide wandeling door het fort geeft ons ook zicht op de oorspronkelijke
bedoelde verdedigingsstrategie, met als hoogtepunt een bezoek aan de
rechter caponnière die de oostelijke en
zuidelijke
droge grachten onder schot houdt. Op het einde van de wandeling kunnen ook
de museumzalen bezocht worden.
Maar de dag was nog niet ten einde, vooraleer ook een korte blik was
geworpen op het voormalige sanatorium van Zuydkote,
waar in 1940 tijdens de omsingeling van Duinkerken alle gewonden werden
opgevangen. Op de uitgestrekte site van het huidige maritieme hospitaal kan
men nog de gebouwen van toen herkennen. Tijdens een laatste drink op een
terrasje in Zuydkote werd unaniem vastgesteld dat
we weer een uiterst geslaagde dag achter de rug hadden. Felicitaties aan
Rudi.
3. In vorige uitgave kon U al vernemen dat er een
ernstig probleem ontstaan is, vooral voor de Belgische Marine, door de
grote vertraging die de bouw van de 4 nieuwe ASW-fregatten bij
scheepswerven Damen in Nederland hebben opgelopen. Daarbij zou het eerste
Belgische fregat pas in 2035 kunnen opgeleverd worden. Noodoplossingen
werden toen in het vooruitzicht gesteld. Ondertussen komt er wat meer zicht
op hoe deze noodoplossingen er zouden kunnen uitzien. De vertragingen
hebben ook te maken met de door de oorlog in Oekraïne snel evoluerende
inzichten over benodigde wapensystemen. Een van de pistes zou dan ook zijn
om dergelijke systemen in te bouwen in de bestaande fregatten. Maar ook het
pad pure leasing van Franse, Italiaanse of Turkse fregatten wordt aktief bewandeld. (DS 29/05/2026).
Bovenstaande was eigenlijk maar een randbemerking in het geciteerde artikel
in de Standaard, dat voor de rest berichtte over het vertrek van de M924
Primula naar de Middellandse Zee, samen met de Nederlandse M864 Willemstad.
Beide werden vroegtijdig teruggetrokken uit de Baltische Navo-missie Baltic Scentry die werd
gestart voor het vrijwaren van onderzeese pipelines
en communicatielijnen. Zij zijn nu op weg naar een nieuwe standplaats in de
Middellandse Zee, waar zij zullen aansluiten bij de Standing Nato Mine Countermeasures
Group 2 (SNMCMG 2). Zo zijn ze dichter bij de Straat van Hormuz op het
ogenblik dat er een echt en stabiel vredesakkoord gesloten is. Onder de
vlag van de Coalition of the Willing
(geen Navo-vlag) kan dan besloten worden om ze verder te laten opstomen
naar de Perzische Golf om aldaar eventuele mijnen op te ruimen.
Dat laatste blijft nog altijd een vraagteken. Divisieadmiraal Botman
bevestigde wat wij in dit logboek al herhaalde malen geponeerd hebben, dat
er nog geen enkel bewijs geleverd is dat die mijnen er effectief liggen.
Maar dat is ook niet nodig: “Mijnen op zee werken al vanaf het ogenblik dat
erover gesproken wordt” zegt hij.
Vermelden we nog dat beide bijna 40-jaar oude schepen zullen geassisteerd
worden door een “toolbox”, een moderne commandocontainer van waaruit zowel lucht,
oppervlakte als onderwaterdrones zelfs vanaf de kade kunnen bediend worden.
(DS 29/5/2026). Zie ook het
artikel van Georges Janssens.
België en Nederland moeten deze oude schepen inzetten, omdat de nieuwe
platformen ofwel nog niet geleverd zijn, ofwel nog moeten opgeschaald
worden naar operatieve inzetbaarheid. De M940 Oostende, wordt binnenkort
wel gedoopt, maar zal eerst in 2027 echt kunnen worden ingezet. De Royal
Navy zal de huidige leemtes opvullen door het Bayclass
Auxillary ship Lime Bay
klaar te maken als moederschip voor mijnenbestrijding. Vanuit Gibraltar is
het aan het opstomen richting de Straat van Hormuz met een reeks geavanceerde
mijnenbestrijdingssystemen en een honderdtal specialisten aan
boord.(G-captain 26/5/2026)
Terloops weze nog vermeld dat SNMCMG2 al vanaf 29
mei ondersteuning krijgt van twee MQ-9B SkyGuardian drones van
Belgische makelij, tegen illegale migratie en criminele activiteiten op
zee.(Flows 29/5/2026).
Lezers die zich nog In extremis konden
inschrijven voor de diner-causerie van divisieadmiraal Botman, ingericht
door Mars & Mercurius op 9 juni e.k. zullen ongetwijfeld uit de eerste
hand worden bijgepraat over bovenstaande problematiek. (zie uitnodiging pro
memorie, inschrijvingen zijn afgesloten, verder in deze nieuwsbrief.
4. Terwijl echte onderhandelingen uitblijven lijkt
deze door ondoordacht impuls gestarte oorlog, buiten het menselijk leed en
de economische schade, te leiden naar een geïnstitutionaliseerde tolheffing
door de Straat van Hormuz. (DS 01/06/2026) Inderdaad heeft Iran reeds een
nieuw “Agentschap voor de Perzische Golf” (PGSA) opgericht om tol te innen.
Dat is nu al vrolijk aan het onderhandelen met rederijen en reikt
vaarbewijzen uit. Vermoedelijke bondgenoten van de USA mogen nog niet door
maar voor alle andere landen geldt er nu een gelaagd tarief, Russische en
Chinese schepen genieten van het laagste tarief, betaalbaar in
cryptomunten.
Daardoor blijft het systeem buiten het internationaal betalingsverkeer dat
gedomineerd wordt door de Amerikanen. Officieel wordt ook geen tol geheven,
maar gaat het over een “verzekering voor transitkosten”
Oman staat opvallend tolerant tegenover deze ontwikkeling en het lijkt erop
dat zij het wel zien zitten om een graantje mee te pikken.
De gedoodverfde verliezer van dit conflict, die zogezegd volledig
uitgeschakeld was, lijkt dus af te stevenen op een behoorlijke
bijverdienste, die nota bene voordien totaal onbestaande was. Mooi
resultaat voor Donald en Bibi........
5. Rusland beweert twee magnetische mijnen
gevonden te hebben op de gastanker Arrhenius die
uit Antwerpen kwam. Ze zouden ontdekt zijn toen het schip aangemeerd was in
Oest-Loega bij Sint-Petersburg.(Flows 26/5/2025).
Ondertussen werden de videobeelden van het verblijf van de tanker in
Antwerpen geanalyseerd door het kabinet van Buitenlandse Zaken met als
conclusie dat, als er al mijnen waren, er met zekerheid geen enkele link is
met Antwerpen of zelfs België. Dit wordt bevestigd door de dienst Maritieme
Beveiliging van FOD Mobiliteit. (GVA 29/5/2026).
Volgens de Russen waren het magnetische zeemijnen, gefabriceerd in een NAVO-land,
en had de Arrhenius een verdachte vertraging
ondergaan in Antwerpen, zogenaamd wegens dokwerkersstaking.
De Arrhenius was in Antwerpen van 14 tot 16 mei;
dus los van de staking die plaats had op 11 en 12 mei.
De Russen hadden op dat ogenblik niet het minste vermoeden dat op 3 juni
een oorlosschip in een droogdok van Kronstadt door Oekraïense drones zou kunnen beschadigd
worden. Daarbij werd ook een olieraffinaderij aldaar beschadigd, en dat
amper op 15 km van Sint Petersburg, waar op dat ogenblik een internationale
economische conferentie zou opstarten, de Russische tegenhanger van
Davos.(DS 4/6/2026). Poetin zal het zich wel wat anders gedroomd hebben.
Is het toeval dat juist nu minister Francken besloten heeft om 250 miljoen
te investeren in de voorbereiding van de havens van Zeebrugge en Antwerpen,
voor snelle ontvangst en doorvoer van troepen en materiaal bij
grootschalige Navo-operaties?(Flows 5/6/2026)
6. Over Port of Antwerp Bruges
(PAB) waren trouwens nog een aantal nieuwsfeiten te lezen. Belangrijk was
de goedkeuring door de Vlaamse regering van het ontwerp projectbesluit Containercluser Linker Scheldeoever. Dit is een
belangrijke stap voor de ECA (Extra Containercapaciteit Antwerpen), met
daarin het 2de getijdendok, het zgn boemerangdok.
Dat zal in noordwestelijke richting vertrekken aan de noordelijke kade bij
de Scheldevan het Deurganckdok. Halfweg zal het
dan afbuigen naar het westen.(Flows 30/5/2026) Dit nieuwe dok is een
compromis, nautisch discuteerbaar, omwille van de
(hernieuwde) leefbaarheid van Doel, waarbij er alleen aanlegplaatsen komen
op de zuid-westelijke, zuidelijke en noordelijke
oever van het dok. De noordoostelijke blijft een groene bufferzone voor
Doel. Meer details en visualisatie, zie de bijdrage van Georges Janssens in
de e-nieuwsbrief.
Ook niet zonder belang was de aanduiding van de nieuwe CEO van PoAB, de
Nederlander Rob Smeets, de
vroegere COO en interim-CEO, als enige interne kandidaat tussen 50
gegadigden. Dit zou een teken zijn van het grote krediet dat hij geniet bij
het personeel. (DS 5/6/2026). Wij wensen hem veel succes toe met deze
nieuwe uitdaging. En die is niet van de minste, want heel wat heikele
dossiers staan op de wachtlijst, met bovenaan de toekomst van de Antwerpse
Chemie.
Eén dossiertje lijkt zijn ontknoping te naderen. Bij de vergelijking van de
3 aangekochte sleepboten: één elektrische, één op methanol en één op
waterstof, lijken de twee eerste het meeste potentieel te hebben. (Flows
3/8/2026). Of zou het vertrek van Jacques
Vandermeiren, de grote believer
in waterstof, daar al iets mee te maken hebben? Zoals reeds eerder
aangetoond in dit logboek is de rem op waterstof vooral te wijten aan het
kip of ei-syndroom.
7. Eerstvolgende activiteiten in onze club:
– restauratiewerken aan de Penwy op dinsdag 9 juni, vrijdag 12 juni en
dinsdag 16 juni. RV telkens om 10 uur op de terreinen van MAW Brabo in
Burcht. Wie wil helpen is welkom, maar best eerst aanmelden bij Gert Baekelmans.
– Happy Hour op woensdag 10 juni tussen 14u en 17u a/b Angèle.
– Save the date: zaterdag 7 november vanaf 14uur. Shanties
around the Penwy, een gezellige samenkomst
begeleid door het Shantiekoor “Het Gaffeltuig” en
ten voordele van de bootkas van de Penwy.
– En voor wie ingeschreven is: 9 juni vanaf 18.15. Diner-causerie van
divisieadmiraal Botman bij Mars & Mercurius. Hof van Reyen Boechout.
Willy 07/06/2026
|
