|
1.
Met
leedwezen vernemen wij via KVOZMA het onverwachte overlijden van Carlo Claesen. Hij was de man die instond voor de organisatie
van de busverplaatsingen tijdens de KVOZMA-trip
naar de marinebasis van Den Helder in augustus e.k. Hij was voorzitter van
VOZM Limburg. Onze gedachten gaan naar de familie met onze oprechte
deelneming.
2. De “vloek van de commodore” heeft weer
toegeslagen. Moest dit begrip U onbekend zijn: hierbij een kleine update.
Wanneer ondergetekende het dek van een zeilschip onder de voeten krijgt, is
de kans hoger dan normaal dat de wind gewoon wegvalt. Als meest spectaculaire
voorbeelden kunnen geciteerd worden: tijdens mijn tweede trip met het
Russisch volschip STS Mir in 2006 (in tempere non suspecto !!!)
hebben we een bijna een hele middag liggen dobberen met volle zeil in het
Kanaal aan de overkant van de “snelweg”. Een overtocht naar Ipswich vanuit
Rotterdam in 1987 met de zeillogger Geesje van Urk belandde op de terugweg
in een totale windstilte, die alleen maar goed was voor een wonderbare
makreelvangst met aansluitend BBQ aan dek. Enz. enz.
Die vloek sloeg dus weer toe op 20 mei 2026. Deze keer echter niet omdat er
geen wind was: windkracht 5 met windstoten tot 6 kan moeilijk gecatalogeerd
worden als “windstil”. Maar, nu er dan eindelijk een stevig windje stond,
had ik simpelweg de boot gemist. Na een nachtelijk bezoek aan de spoed van
het Middelheimziekenhuis met mijn echtgenote, met een gelukkig goede
afloop, kwam ik veel te laat op de afspraak in Arnemuiden.
Daar waren 4 boten vertrokken met een veertiental Delta'ers
die het kille en winderige sop kozen voor een ludieke bootrally. Op het eerste zicht was er nog niet te veel verloren
want er was een plan B om vooralsnog in te schepen wanneer één van de boten
langs controlepost 1 zou passeren in Marinushaven Kamperland.
Dat was dus buiten de waard gerekend, in dit geval de windrichting, want
met een pittige 5 Beaufort uit Westzuidwest blaast die wind pal in het havengat, ideaal om op fok binnen te varen, maar fataal
aan lager wal om er terug uit te geraken. Resultaat: slechts 1 boot was
binnen, de anderen hadden ofwel het gat niet gevonden, ofwel verkozen om de
trofee op de controlepost te laten voor wat ie was. Voor de ingesloten boot
kwam er later op de dag nog een mooie oplossing. Later op de dag vonden
zij, in een volledig uitgestorven haven, havenmeester op verlof, horeca
gesloten, toch een goede ziel in het bezit van een heuse sleepboot om hen
terug in de gunstige wind te voeren, waarna zij autonoom de eindstreep
konden bereiken.
Conclusie van de dag: geen enkele boot had de rally correct afgewerkt, maar
suspense en lol waren er zeker wel geweest. Bij de prijsuitreiking na een
gezellig diner in Restaurant Oranjeplaat werd dan ook een Salomon's oordeel geveld waarbij de medailles solidair
verdeeld werden en de wisselbeker ging naar het team dat het dichtst bij de
geest van de wedstrijd gebleven was. Het was een pittige en gevarieerde dag
geweest, die dan toch iets anders uitgedraaid was dan de minutieuze
voorbereiding voorzien had. In elk geval dank aan de auteur van deze
voorbereiding, Paul Mallentjer, die zelf helaas forfait moest geven omwille
van gezondheidsproblemen.
En uw dienaar? Die werd minstens gespaard van een nat pak.
3.
De
deelnemers aan de Delta-zeiltocht rond Athene van 20 tot 27 juni, en bij
uitbreiding iedereen die gaat zeilen of varen in warmere waters moeten
zeker de bijdrage (in
deze e-nieuwsbrief) van Georges Janssens over een niet-zo zeldzaam
fenomeen lezen: “Wat te doen als uw jacht een verstrikte zeeschildpad
tegenkomt?”. Je moet het maar tegenkomen.
Dat zullen ook Griekse vissers gedacht hebben toen zij een mysterieus
onbemand oppervlaktevaartuig ontdekten in een grot voor de kusten van het
eiland Lefkada. Oorspronkelijke vrees voor
explosieven aan boord bleken ongegrond. Het volledige verhaal uit Navynews werd ons bezorgd door Georges Janssens, en
vindt U ook verder in deze e-nieuwsbrief.
4.
De
Vrienden van het Nieuw Scheepvaartmuseum, hebben, samen met MPM en het Rijn-en Binnenvaartmuseum hun nieuwe maatschappelijke
zetel in de binnenstad getoond tijdens een open-deur-weekend. Vanop de
Brouwersvliet werd er verhuisd naar een historisch pand uit 1547 in de
Kleine Pieter Potstraat.
Twee gevels verbergen een schitterend voorbeeld van symbiose tussen
historisch erfgoed en moderne noodwendigheden. De archieven vinden hun
plaats in de enorme en droge kelderruimte die zich uitstrekt tot aan de
Hoogstraat. De kleinodiën uit de collectie van VNSM en RBM completeren het
geheel, en getuigen van de prestaties van de vrijwilligers voor een
prestigieus ontmoetingscentrum dat ook kan opengesteld worden voor
niet-leden. Proficiat.
 Foto© Willy Jacobs
5.
Het
gaat de goede kant uit met het gezond verstand van onze bewindvoerders nu
er besloten is om intensiever te gaan samenwerken met Nederland voor de
uitbouw van kernenergie als essentieel onderdeel van de toekomstige
energietransitie. U kan daar alles over lezen verder in deze nieuwsbrief in
een bijdrage van Georges Janssens. https://espa.servimed.be/?p=3325.
Overigens is dit niet het enige domein waarop nieuwe akkoorden voor
samenwerking worden afgesloten met Nederland. In Flows van 15 mei lezen we
dat zopas op 13 mei het Vlaams-Nederlands Interreg-project
Blue-RPM van start ging, met als doel slimme technologie te ontwikkelen om
de uitstoot en verbruik van binnenvaartschepen drastisch te verminderen. We
beseffen maar al te weinig dat we als kleine landjes binnen Europa een
machtig wapen in handen hebben om ons te profileren naast de klassieke
grote spelers. Visionaire bewindvoerders legden de kern hiervan in 1944 bij
de ondertekening van een Douaneovereenkomst. In 1958 werd dan de Benelux
Economische Unie opgericht, een overeenkomst die in 2008 werd aangepast in
het nieuwe
Benelux-verdrag.
6.
Zweden
gaat vier nieuwe verdedigings-en interventiefregatten bestellen bij de
Franse Naval Group. Zij hebben daarbij rekening gehouden met de Franse
belofte om tegen 2030 een volledig uitgerust fregat te kunnen afleveren, en
hebben gemikt op kostendeling met Frankrijk en Griekenland. Hopelijk hebben
zij daarbij meer geluk dan België en Nederland die zopas nog van Damen
vernomen hebben dat er zware vertragingen zijn in de bouw van de vier
ASW-fregatten tot minstens in 2033.(Flows 21/5/2026) Het eerste Belgische
fregat zou zelfs eerst in 2034 kunnen opgeleverd worden.(VRT-nieuws van
23/5/2026).
Vooral voor de Belgische Marine is dit een ernstig probleem, gezien het
risico om gedurende een zekere tijd geen fregatten ter beschikking te
hebben wegens ouderdom van de bestaande. Oorspronkelijk was gehoopt om die
in 2027 te kunnen vervangen. De komende weken zal intensief gezocht worden
naar noodoplossingen. Ook het kostenplaatje blijft verder omhoog schieten.
Dit alles lijkt ook een negatieve impact te hebben op de plannen om ook een
derde Belgisch fregat te bestellen. Laat ons hopen dat we in de volgende
uitgaven van dit logboek beter nieuws kunnen melden.
Bescheidener projecten lijken gelukkig minder tegenwind te moeten
trotseren. Zo is er de goedkeuring van de Belgische regering voor de
opleiding van het personeel van de Belgische en Nederlandse marine voor het
gebruik van de Skeldar-luchtdrones die deel
zullen uitmaken van een drone-pakket voor de nieuwe
mijnenbestrijdingsplatformen. Zie verder in deze nieuwsbrief een bijdrage
van Georges Janssens.
Zo meldden we ook al eerder de tewaterlating van het derde patrouilleschip
Vega dat de tweelingen Castor en Pollux zal vervoegen. En vorige keer vond
U al de uitnodiging van ResVetMar voor zijn
algemene vergadering op vrijdag 26 juni, waar na afloop een bezoek zal
gebracht worden aan de M940 Oostende. Op dat ogenblik wordt die klaar
gemaakt voor de plechtige doopceremonie op zaterdag 27 juni.
ResVetMar, of voluit “Koninklijke Vereniging van
het Reservekader en van de Veteranen van de Marine en van de Royal Navy
Belgian Section” ontstond na een fusie van de
drie geledingen in de naam. De vereniging is toegankelijk voor iedereen die
beantwoordt aan de criteria van één van de drie oorspronkelijke
organisaties.
7.
Het
Prinses Elisabeth-eiland lijkt dan toch nog niet ten dode zijn
opgeschreven. Het moest een soort stopcontact op zee vormen om enerzijds de
elektriciteitsproductie van drie windparken te consolideren en door te
sturen naar het vasteland, en anderzijds een verbinding maken tussen het
Engelse en het Belgische stroomnet.
Maar de stekker werd eruit getrokken omdat de factuur steeds maar opliep
van de oorspronkelijk geschatte 2,2 miljard tot boven de 10 miljard, de
kabel naar Engeland, de Nautilus-verbinding, inbegrepen. Maar voor dat
laatste was gelijkstroom nodig, waarbij de technologie grote
prijsstijgingen ondervond. Uiteindelijk werd dan beslist om enkel twee
windparken te bouwen, zonder gelijkstroom. Nu blijkt men plots het ei van
Columbus ontdekt te hebben dat twee miljard besparing oplevert door de
capaciteit van de Nautiluskabel van 1,4 naar 1,2 Gigawatt te verminderen.
Hierdoor zou het oorspronkelijk opzet van het energie-eiland terug kunnen
boven water gehaald worden, met een positieve kosten-batenanalyse, en met
zelfs het derde windpark terug in beeld. (DS 18/5/2026) Een leek zou
zeggen: konden ze dat niet vroeger bedacht hebben? De materiaalkosten voor
gelijkstroomtransport zouden blijkbaar de laatste jaren spectaculair
gedaald zijn.
Maar alle problemen zijn nog niet van de baan. Het Ventilius-project
om de stroom verder het binnenland in te sturen is nu wel vergund, maar om
de volle rentabiliteit te benutten is er nog een Waalse tegenhanger nodig:
de Boucle du Hainaut. En daar lijkt men in het
zuiden nog niet echt wakker van te liggen.
8.
De
Straat van Hormuz, ondertussen haast een vaste rubriek in dit logboek,
lijkt er nog altijd tamelijk ondoordringbaar bij te liggen. De Engelsen
hebben nu, in navolging van de Franse Charles de Gaulle, besloten om een destroyer, de HMS Dragon naar het gebied te zenden. Ze
beklemtonen wel dat die zich enkel zal positioneren, en dat een
daadwerkelijke inzet nog afhankelijk is van een nieuwe beslissing. (Flows
10/5/2026).
In vorig logboek citeerden we reeds creatieve alternatieven om de straat te
vermijden. Daar mag ook de beslissing van de Verenigde Arabische
Republieken bij gerekend worden die de beslissing namen om de bouw van een
tweede pijpleiding naar de haven van Fujairah,
ten zuiden van de Straat te versnellen. Zij willen namelijk hun
exportcapaciteit tegen 2027 verdubbeld zien, zonder gehinderd te worden
door langdurige sluiting. (Flows 18/5/2026).
Wie blijkbaar niet zo ongelukkig lijkt met de sluiting van Hormuz is
Alexander Saverys. Zijn CMB-Tech heeft wel een aantal schepen geblokkeerd
in de Perzische golf, maar de crew is veilig en wel (Flows 19/5/2026). Maar
ondertussen kunnen kwartaalresultaten worden voorgelegd om U tegen te
zeggen. Die zijn liefst 9 maal hoger dan gebruikelijk. De huurprijs voor
een VLCC kostte maar liefst 70000 dollar per dag, en dat is het dubbele van
voor de crisis. Daar kon CMB-Tech maximaal van profiteren, terwijl deze tarieven
ook nog in het lopende trimester blijven aanhouden. Bovendien konden negen
grote schepen aan uiterst gunstig prijs verkocht worden. (DS 20/5/2064)
9.
Voor
het derde jaar op rij wordt, vanuit Lombaardsijde
tot half juli een Schiebel-drone uitgetest voor
detectie van niet-geďdentificeerde schepen, mariene vervuiling,
transmigratie en illegale visserij. Het toestel wordt ter beschikking
gesteld van de Belgische Kustwacht in het kader van de Multipurpose
Maritime Operation, een Europees
samenwerkingsconcept. Volgens defensie is "Deze onbemande
luchtcapaciteit levert realtime beelden van
activiteiten op zee en maakt het mogelijk om snel en gericht grote gebieden
te monitoren, inclusief moeilijk toegankelijke plaatsen" Divisieadmiraal
Botman erkent het potentieel om op efficiënte wijze de capaciteit van de
Kustwacht te verhogen. (Belga Pressreview:
191300 MAY 2026 – 200800 MAY 2026). Zie ook https://www.bootmag.be/.../de-kustwacht-waakt-over-de-zee/
10.
De
projectverantwoordelijken van de Penwy laten weten dat er op dinsdag 9
juni, vrijdag 12 juni en dinsdag 16 juni aan de Penwy zal gewerkt worden.
Op het programma staan schuurwerken aan vast binnenhout,
een eerste vernislaag en retouches polyester aan de buitenkant. RV telkens
om 10 uur op de terreinen van MAW Brabo in Burcht. Hulp is altijd welkom,
maar meld U best aan bij Gert Baekelmans want te
veel volk is ook niet werkbaar.
11.
Verder
in de e-nieuwsbrief zal U een oproep vinden om “World sailing
day” te promoten op 28 mei e.k. Dit is een nieuw
initiatief om wereldwijd een vaste Sailing Day te introduceren. Wij
ondersteunen dit initiatief, maar de uitnodiging kwam te laat om er ook een
reëel initiatief aan te koppelen. Zie verder in deze nieuwsbrief.
Willy 24/05/2026
|
