|
1. Het evenement van 2026 waarmee onze club
heel wat bindingen heeft: de Tall Ships Races venue
in Antwerpen nadert nu met rasse schreden. En dat was gisteren 9 mei
duidelijk te merken, wanneer de geselecteerde Liaison Officers
samen werden geroepen in de AMA voor een “boot camp”. Daar tegelijkertijd
ook een 130tal trainees werden klaargestoomd voor hun groot avontuur was
het gezellig druk in de AMA. Onder een stralende zon werd de dag afgesloten
op het voorplein met een persconferentie en receptie, waar o.a.
burgemeester Els van Doesburg en schepen Johan Klaps het woord namen. Onze
club was goed vertegenwoordigd.
Foto's W. Jacobs
Foto © Georges Janssens
Het evenement heeft dit jaar wel te lijden onder de concurrentie van de
viering voor 250 jaar USA waardoor heel wat schepen aan de overkant van de
oceaan zitten. Toch kon STI nog een voldoende deelnemersveld samenstellen
voor de races van 2026, waarvan een veertigtal naar Antwerpen zullen
afzakken. Zie ook verder in deze nieuwsbrief voor een
bijdrage van Georges Janssens
Wie er helaas dit jaar niet bij zal zijn is de Williwaw. Die werd vorige
woensdag 6 mei over de weg vervoerd voor herstelling van de bodemplaat naar
scheepswerf Breko in Hemiksem.(GVA 7/5/2026) Over
de weg, want het schip mocht niet meer varen nadat bij een controle was
vastgesteld dat de bodemplaat verontrustend was beginnen roesten. Dit was
waarschijnlijk veroorzaakt door de betonlaag die
indertijd was aangebracht was als ballast om de stabiliteit van het schip
te verzekeren.
De herstellingen zullen ten vroegste tegen volgende winter klaar kunnen
zijn, zodat het seizoen in elk geval verloren is. Dus ook voor onze club
zit er dit jaar geen uitstap met de Williwaw in de pijpleiding.
2. Voor onze club, en meer specifiek voor
Smaldeel Delta is er goed en slecht nieuws. Beginnen we met het slechte
nieuws, waar in vorig logboek reeds allusie op gemaakt werd: Paul
Mallentjer, commander van Delta, informeerde zijn
leden officieel dat hij moet afzien van vergaderingen in gesloten, slecht
geventileerde ruimtes, wegens besmettingsgevaar. Hierdoor kan hij zijn taak
als commander niet meer ten volle vervullen, en
zoekt hij een vervanger, of iemand die dat samen met hem wil doen.
Onze sympathie voor Paul bij deze moeilijke beslissing, en samen met onze
spijt willen we hem onze dank betuigen voor zijn persoonlijke inzet waarmee
hij een smaldeel als Delta uit de grond gestampt heeft, en het heeft doen
uitgroeien wat het nu was. Dankzij zijn gedrevenheid zijn wij eigenaar
geworden van de Penwy, en is rond dat schip een mooi project van
solidariteit ontstaan dat reeds herhaalde malen ook door de buitenwereld
mocht ervaren worden.
En daarmee komen we tot het goede nieuws: Guido Vrancken
en Gert Baekelmans nemen de coördinatie voor hun
rekening van de restauratie van de Penwy, die dankzij de gulle sponsoring
van Evapco een nieuwe scheut zuurstof gekregen
heeft.
Foto's Gert Baekelmans
Gert wist ons te melden: “Houtwerk is in orde, één van de volgende weken
worden er terug werkzaamheden gepland op de Penwy, schuurwerk vast houtwerk
en vernissen,polyester herstellen. Mail met data
volgen nog.” En bij die melding hoorden enkele foto's van het reeds
behandelde houtwerk, waarvan U zelf kan oordelen dat dit er al fraai
uitziet. Proficiat Gert.
De volgende activiteiten van Delta:
– bootrally Veerse meer – rally op 20 mei 2026.
Vertrek aan bootverhuur De Arne. 15 varende deelnemers, 4 boten. Er is nog
1 vaccature. Bij interesse, dringend inschrijven
bij Edwin Landries. Open voor alle RBNRC-leden.
– weektocht rond Athene: 20-27 juni 2026. Vertrek Marina Alimos. 7 deelnemers, 1 boot Dufour
460 Grand Large. Volzet.
3. En in
het binnenland was er natuurlijk het spectaculaire nieuws dat er een due diligence werd opgestart waarbij de mogelijkheid
wordt onderzocht dat de Belgische staat alle nucleaire centrales, inclusief
de stilgelegde zou overnemen van Engie. (DS
2/5/2026). U zal nu natuurlijk van mij een dolenthousiaste reactie
verwachten, maar die moet ik U schuldig blijven. Natuurlijk ben ik uiterst
tevreden dat uiteindelijk onze huidige beleidsmakers consequent handelen
naar de evidentie dat een degelijke energietransitie niet mogelijk is
zonder kernenergie.
En natuurlijk hoop ik dat dit ambitieuze plan uiteindelijk kan slagen. Maar
is het kalf al niet te lang ondergedompeld zodat het nog amper kans heeft
om gereanimeerd te worden? Met dit al is er wel nog minstens één
belangrijke bijkomstigheid: de afbraak van de koeltoren van Doel 3, nog
vermeld in vorig logboek wordt opgeschort.
4. De
Straat van Hormuz geraakt niet uit het nieuws. Dat is deels te te wijten aan de steeds wisselende gemoedstoestanden
van de bekende stoorzender uit Washington en de tegenstrijdige signalen die
hij uitzendt. Er was de terugtrekking van het Amerikaanse vliegdekschip USS.Gerald R. Ford uit de regio, na wekenlang spierballenvertoon.(Flows
30/4/2026), maar amper enkele dagen later wordt “Project Freedom” gelanceerd, waarbij de Amerikaanse marine als
gids wordt geproclameerd om de wachtende schepen veilig door de Straat te
loodsen. Er zou een smalle vaargeul vrijgemaakt zijn, dicht onder de kusten
van Oman. (DS 4 mei 2026). Het enige effect lijkt te zijn dat hiermee de
oorlogsdreiging terug was toegenomen. Maar lang kon daar niet over getreurd
worden, want de operatie duurde maar twee dagen, met als argument dat een
akkoord met Iran nakend zou geweest zijn. Op het ogenblik lijkt daar nog
niet zo heel veel van terecht gekomen.
Mag het U dan verwonderen dat rederijen creatieve oplossingen uitdenken?
Een eerste voorbeeld werd geleverd door MSC die haar nieuwste
containerschip MSC Claire (16.169 TEU), na diens maidentrip naar Antwerpen,
voor een volgende opdracht naar de Rode Zee stuurt. Daar is het de
bedoeling dat containers voor de Perzische golf gelost worden in Saoedische
havensteden zoals Jeddah, en dat de containers
dan per vrachtwagen dwars door Saudi Arabië naar Dammam
aan de Perzische golf gevoerd worden. (Flows 27/4/2026, DS 4/5/2026).
Vandaar zouden dan feeders (kleinere
containerschepen) worden ingezet om de containers te verdelen over de
verschillende havens, van de Emiraten, Koeweit en Qatar, alle noordelijk
van de beruchte Straat.
De hoop op beterschap blijft echter leven, en de “coalition
of the willing” voor de vrijmaking van de Straat
na een degelijk vredesakkoord blijft zich vormen. Het Franse vliegdekschip
Charles de Gaulle is op weg naar het gebied. (Flows 7/5/2026)
5. In de
Antwerpse haven lijkt de onheilsreeks rondom de binnenvaart nu toch
gestopt, en is men erin geslaagd om de Sola
Gratia boven water te halen. In vorige nieuwsbrief verscheen een artikel
waarbij nader werd ingegaan op dit incident, waarbij het met zand geladen
Nederlandse binnenschip tijdens de nacht van 17 op 18 april op een meerpaal
botste in de Schelde ter hoogte van de Royersluis.
De operatie gebeurde in samenwerking van het gespecialiseerde Nederlandse
bergingsbedrijf Multraship, met de Belgische bedrijven
Herbosch-Kiere, Hebo en
Antwerp Underwater Solutions. Tijdens de werkzaamheden op zondag 3 mei werd
het scheepvaartverkeer gestremd tussen 9 en 15 uur. Ter voorbereiding was
al het zand reeds uit het wrak weggepompt, en hadden duikers de
hijsstroppen en staaldraden kunnen bevestigen. De hijsbok “Cormarant” met assistentie van sleepboten, pontons en
ondersteunende schepen kon de klus klaren. (Flows 3/5/2026).
De inzet van de Cormorant, eigendom van Multraship Towage & Salvage uit Terneuzen, met een hijsvermogen van 1500
Ton is een schoolvoorbeeld van het ad hoc inzetten van een hijsbok, op het
ogenblik van noodzaak. Dit komt dus goedkoper uit dan het vast in dienst
houden van een eigen hijsbok zoals de Brabo (800 T). Al moeten we wel
eerlijkheidshalve aanstippen dat deze laatste eerder werd ingezet voor het
laden of lossen van zware project-cargo. Toevallig bracht Flows op 5 mei
verslag uit van de laatste commerciële opdracht van Brabo bij Euroports waarmee een definitief einde kwam aan de
dienstverlening voor externe klanten. Naar verluidt wordt hij nog niet
helemaal op pensioen gesteld, en wordt hij voorlopig nog aangehouden voor
interne opdrachten binnen het havenbedrijf.
6. Als U
deze nieuwsbrief nog tijdig ontvangt: op woensdag 13 mei gaat onze
maandelijks happy hour weer door in de Angèle tussen 14 en 17 uur. Iedereen
welkom, en dit is de gedroomde gelegenheid om onze prestigieuze pin
aan te schaffen.
Tevens willen we de oproep herhalen van de Marine aan alle reservisten,
oudgedienden, veteranen enz. om in een specifiek gemengd detachement mee te
defileren op 21 juli in Brussel ter gelegenheid van de 80ste verjaardag van
de oprichting van de toenmalige Zeemacht. Zie details verder in deze
nieuwsbrief
Verder nieuws van de Marine in Navy News Channel,
met een bijzondere aandacht voor de rubriek: “The Com answers
your questions.”
En wij vernamen van KKROA dat er nog plaatsen zijn voor de zeer
interessante uitstap naar Duinkerken op zaterdag 30 mei met als thema,
Operatie Dynamo, de evacuatie van Britse en Franse troepen van de stranden
van Duinkerken naar UK tussen 26 mei en 4 juni 1940. Zie ook voor details
verder in deze nieuwsbrief.
Willy 10/05/2026
|
