|
1. Van
de Vrijwillige Blankenbergse Zeereddingsdienst ontvingen we nog een foto
die we gerust mogen catalogeren als de synthese-foto van het fantastische
bezoek op 28 maart door RBNRC-DELTA aan deze sympahtieke
ploeg.
2. Van
medelid Bert Leemans kregen we een reactie op de
vorige nieuwsbrief. Wij zijn altijd blij wanneer zoiets gebeurt. Enerzijds
is dat het bewijs dat onze schrijfsels gelezen worden en anderzijds kan dat
de aanleiding zijn voor interessante debatten en nieuwe denkbeelden.
Op 1/04/2026 om 11:12 schreef bert.leemans
Goede morgen Willy,
Je hebt je weer behoorlijk laten gaan in je logboek, met name punt 9. Je
hebt me zelfs zodanig op de kast gejaagd, dat ik mij verplicht voel om te
reageren. Je commentaar is volgens mij te eenzijdig en gebaseerd op
verkeerde/onvoldoende info.
Ten eerste vind ik het onverantwoord dat het Franse Total Energies zwicht onder druk van Trump. Een complete
idioot, waarvan de geschiedenis waarschijnlijk zal leren dat het de meest
onbekwame president is die de USA ooit hebben gekend. Zijn kruistocht tegen
renewables en pro fossil
fuels is enkel ingegeven door domheid en lobbying van de grote petroleumbazen. Maar Total Energies heeft blijkbaar eieren voor zijn geld gekozen.
En wie ben ik om dan te pruilen…
Ten tweede is je bewering over windenergie totaal ongenuanceerd.
Windenergie kan wel degelijk een substantiële bijdrage leveren aan de
elektriciteitsmix in Europa (en op sommige windrijke weekends is dat al het
geval, met negatieve prijzen op de AEX als gevolg). Opdat dit in de
toekomst structureel zou kunnen, zijn nog 2 bijkomende voorwaarden nodig:
A) Europa moet één koperen plaat worden, waarin elektronen vrij kunnen
stromen. Dit is vandaag (nog) niet het geval, wegens een gebrek aan
HV-transportleidingen en een tekort aan interconnectoren,
om de verschillende nationale netten met elkaar te verbinden. Er is slechts
sinds kort een eerste interconnector tussen
België en Duitsland: de Allegro-lijn. Vroeger moest alles naar Duitsland
over Luxemburg. Eigenlijk een schande, die eindelijk aangepakt is, maar er
zou gelukkig een akkoord zijn om nog een tweede hoogspanningsverbinding te
bouwen (code BE-DE
II). Met onze andere buurlanden zijn er wel voldoende interconnectoren, behalve met de UK. Hier hebben we
enkel de Nemo-lijn. Het is weer een gemiste kans om het Elisabeth-eiland
niet direct volledig uit te bouwen, met een nieuwe HVDC-verbinding naar de
UK. Alleen uit het stomme verschil van 1 uur tussen UK en Central Europe,
en dus een decalatie van de piekuren, zou men
hier goedkoop grote hoeveelheden (wind)energie uit de UK kunnen importeren.
Maar dan moet die energie, eens aan land, ook direct kunnen doorstromen
naar de rest van Europa. Het kortzichtige verzet van enkele West-Vlaamse
landbouwers en lokale burgemeesters tegen het Ventilus-project is voor mij
dan ook totaal onbegrijpelijk/onaanvaardbaar.
Wanneer we één koperen plaat zijn, is de kans klein dat we van Noorwegen
tot Griekenland onder één “dunkelflaute” zouden
komen te vallen (zie ook mijn cursus meteo en de daarin gebruikte
weerkaarten). De windenergie uit de Noordzee (of de waterkracht uit
Noorwegen) hoeft dan niet gestockeerd te worden (zie tweede alinea
hieronder), maar kan vrijelijk vloeien naar de Middellandse Zee. Omgekeerd,
bij een Genua-laag of de Meltemi in Griekenland,
kunnen de windelektronen vrijelijk stromen naar het Noorden, waar op dat
ogenblik een hittegolf heerst.
Let wel: Europa heeft een plan om de interconnectie
tussen de verschillende nationale netten aan te pakken, maar men hoort er
weinig van en de uitvoering verloopt ontzettend traag, zonder voldoende
incentives voor de nationale spelers zoals Elia of Tennet;
B) Er moet veel meer gewerkt worden aan grootschalige stockage. En niet
alleen met grootschalige baterijparken. Ik denk aan de recuperatiecentrales
zoals Coo bij ons en Vianden
in Luxemburg. Er zijn nog veel meer locaties in Europa met lokale
niveauverschillen, waar dit principe zou kunnen toegepast worden. Maar
gewone stomme potentiële energie, zoals toegepast in liften: trek bij
weinig stroomafname zware gewichten omhoog, en laat ze opnieuw langzaam
zakken bij energietekorten. Al deze investeringen kosten een fractie van
een klassieke kerncentrale à la Flammenville of Olkiluoto (voor SMR’s, waar
ik absoluut niet tegen ben, moeten we nog zien). En natuurlijk kan
waterstof, terecht één van jouw dada’s, hier ook
een belangrijke rol spelen. Maar dan moeten we eerst nog betere, goedkopere
en efficiëntere elektrolyseurs ontwikkelen. Hier
kan België een rol spelen (John Cockerill).
Kortom: Willy, ik vind dat je soms nogal ongenuanceerd en kort door de
bocht gaat. Temeer daar je een belangrijke rol, en dus ook
verantwoordelijkheid, hebt als influencer binnen
onze groep.
Altijd tot verdere gedachtewisseling bereid,
Yours truly,
Bert
Onze reactie daarop luidde als volgt.
Bert,
Bedankt voor je commentaar.
Je hebt 100% gelijk.
Ten eerste wat betreft je mening over Trump.
Ten tweede ten gronde:wat de koperen plaat en het
gebruik van potentiële energie betreft.
Wat niet wegneemt dat ik blijf vechten tegen de mentaliteit
dat windenergie de enige oplossing zou zijn voor de energietransitie,en die elke andere oplossing naar de
prullenbak verwijst, al dan niet gestoeld op scheefgetrokken
kostenvergelijkingen.
A fortiori in België, waar het land voor mij
al vol staat; en in Nederland is dat zelfs nog meer.
Windenergie mag voor mij zijn aandeel hebben in de koek als de koperen
plaat gerealiseerd is, en als men voor de opslag wat ruimer gaat denken dan
enkel in batterijparken.
Mag ik jouw reactie publiceren in de volgende nieuwsbrief?
mvg
Willy
Aan iedereen die zich geroepen voelt om hieraan nog iets toe te voegen:
voel U niet geremd... wij publiceren het graag.
3. Tussen de beslommeringen en hoofdbrekens
over of en hoe onze mijnenjagers geschikt te maken voor een eventuele
operatie in de Straat van Hormuz mocht onze Marine toch even de
champagnefles ontkurken, nadat een gelijkaardig exemplaar was stukgeslagen
op de romp van de P903 Vega. Inderdaad, op de werf Socarenam
in Boulogne-sur-Mer werd nr 3 van onze nieuwe
patrouillevaartuigen te water gelaten. Ogenschijnlijk een kopij van de twee
voorgangers werd in het ontwerp wel rekening gehouden met de meest moderne
inzichten. In dat opzicht is het dus een buitenbeentje, wat ook
gereflecteerd wordt in de naam. P901 en 902, Castor en Pollux zijn twee
sterren uit het sterrenbeeld Tweelingen. Vega behoort daar niet bij en is
te situeren in het sterrenbeeld Lier, en is één van de helderste sterren in
het firmament. Het schip is nu klaar voor de afwerkingsfase. Meer daarover
in een artikeltje door Georges Janssens verder in deze e-nieuwsbrief.
4. Op 3 april werd door de Kamer het licht
op groen gezet om de maximumleeftijd voor reservemilitairen op 67 jaar te
brengen. Dit geldt zowel als maximum voor instromers, als voor hen die
reeds tot het reservekader behoren. Hiermee is het dus definitief dat
personen van mijn leeftijd nooit meer tot het reservekader zullen kunnen
behoren, anderzijds schept de duidelijkheid van de boodschap wel de nodige
sereniteit om dit vooralsnog te aanvaarden.
5. Met leedwezen moesten we deze
veertiendaagse helaas vaststellen dat het Franse TOWT (Transoceanic
Wind Transport) dat pionierde met zeilschepen voor trans-oceanisch
goederenvervoer onder gerechtelijke vereffening geplaatst werd. (Flows
4/4/3026). Het tariefbeleid van Trump, en vertraging bij uitbreiding van de
vloot zouden aan de basis gelegen hebben van de huidige problemen. Gelukkig
lijkt het er dus op dat dit geen structureel falen is van de
zeilvrachtvaart in het algemeen. De activiteiten gaan verder onder curatele
in afwachting van een eventuele overnemer.
6.
De
geopolitieke rollercoaster heeft de afgelopen veertiendaagse weer aan hoge
snelheid verder geraasd, met als enige uitkomst honderden nutteloze doden,
tienduizenden nutteloos gewonden, miljarden nutteloze stoffelijke schade en
weggeschoten munitie. Momenteel zwijgen de wapens voor even, maar is alle
hoop die gevestigd was op Islamabad voor een meer duurzame oplossing,
ondertussen en hopelijk voorlopig, alweer opgeborgen. (DS online 12/4/2026)
De Straat van Hormuz is dus nog altijd afgesloten voor alle, voor Iran niet
vriendschappelijk verkeer. Er waren wel enkele sporadische passages, zoals
die van de Franse CMA CGM Kribi (5466 TEU) op 2 aprll.
(Flows en NT 3/4/2026). Sinds de wapenstilstand is er iets meer beweging,
tot zelfs twee Amerikaanse marineschepen die de passage Oost-West en terug
gedaan zouden hebben, maar dit wordt ontkend door Iran. (HLN 11/4/2026). De
onzekerheid blijft alleszins nog groot. Volgens Flows (9/4/2026) zijn er
ook nog 8 Belgische schepen geblokkeerd in de Perzische Golf.
De Iraniërs hebben wel een goedkoop middel gevonden om de wereld schrik aan
te jagen, en een nieuw business-model in het
leven te roepen. Simpel: vertel aan iedereen dat een zone op zee vol met
mijnen ligt, en stel dan vast dat je niet meer weet waar ze liggen. Hiermee
is de hele zuidelijke sector van de Straat te mijden en moeten schepen die
willen passeren een meer noordelijke route volgen, waardoor ze binnen
Iraans vizier komen. Die kunnen dan gemakkelijk tol heffen. (o.a. HLN
11/4/2026) Maar geen nood, Trump zal het wel even oplossen als “gunst” voor
landen die zelf de moed niet hebben om het te doen. Vorige nieuwsbrief
brachten we al een bijdrage over de controverse in de overige Navo-landen, en het Belgische standpunt hierover.
Hierin ging het uiteraard vooral over de rol van onze Marine en het
eventueel sturen van een mijnenjager naar het gebied. Zelfs als die
beslissing zou vallen, zal het trouwens nog weken duren eer die ter plaatse
kan zijn.
Het enige tastbare resultaat van dit alles tot nu toe is een verdere
verwijdering tussen de USA en de rest van de NAVO en de hernieuwde dreiging
van Trump om eruit te stappen. En blijkbaar heeft de slijmerij
van Rutte deze keer “daddy” niet kunnen
overtuigen.
En wie lacht er in zijn vuistje dacht U?
7.
En
dat die wel degelijk iets in het schild voert is nog eens aangetoond door
de Britse Marine die gedurende een maand drie Russische onderzeeërs hebben
gevolgd. Ze waren verdacht actief rond kabels en leidingen op de zeebodem.
Volgens de Britse minister van defensie John Healy
werd een "poging tot een geheime operatie aan het licht gebracht"
waarmee getracht werd om schade aan te brengen aan kabels, gelukkig zonder
resultaat. Na een maand zijn de schepen uit de Britse wateren verdwenen. (Belga
Pressreview : 090800 APR 2026 – 091300 APR 2026).
Het was dus geen overbodige luxe, wanneer de Belgische Defensie besloot om
sonarboeien aan te schaffen voor NH90 helikopters, die kunnen ingezet
worden voor het sneller detecteren van duikboten. Met een investering van
2,8 miljoen € is o.a. de aankoop voorzien van twee Sonobuoy
VHF Receivers (SVR), een cruciaal onderdeel van het OTS90-sonarsysteem, dat
het mogelijk maakt duikboten nauwkeurig op te sporen, te lokaliseren en te
volgen. (Belga Pressreview: 031300 APR 2026 – 070800 APR 2026)
8.
De
haven van Oostende kwam twee keer in het nieuws.
De ene keer was dat wegens het mislopen van een vergunning voor een
zalmkwekerij op land. (VRT nieuws 9/4/2026). De Noorse zalmkweker Columbi Salmon wou in grote
tanks op land in de Oostendse achterhaven
3 miljoen zalmen kweken per jaar, met een tewerkstelling van 400 jobs. Een
eerdere beslissing van de Raad voor Vergunningsbetwistingen om de
vergunning te schrappen werd nu definitief bevestigd door de Raad van
State.
Ironisch genoeg was de doorslaggevende reden juist het feit dat de kwekerij
gepland was in het havengebied. Daar mogen enkel havengebonden
activiteiten plaats vinden, en een kwekerij op land blijkt daar dus niet
bij te behoren. Het geding was aangespannen door Gaia
dat bezwaar had tegen de extreme dichtheid: 36 zalmen per m³ waarin de
dieren zouden opgekweekt worden.
De tweede keer was een bericht op 1 april, maar daar laat ik onze trouwe
correspondent Geert Devriese graag meer over
vertellen, verder in deze nieuwsbrief.
9.
Rond
de haven van Antwerpen was het nieuws wel zeer spectaculair met het
bunkerincident donderdagnacht 9 april in het Deurganckdok.
Bij het bunkeren van de MSC Denmark VI onder Liberiaanse vlag kwam een
aanzienlijke hoeveelheid extra-zware stookolie terecht in het dok, en
verspreidde zich onmiddellijk over de wateroppervlakte.(DS 10/4/2026) Daar
het Deurganckdok een getijdedok is, zonder sluizen, duurde het niet lang of
ook de Schelde was over ettelijke kilometers besmeurd. De Schelde werd
afgesloten, en de haven ging plat. Met man en macht werd dan de reiniging
ingezet. Dit is een complexe operatie, daar zowel de schepen als de haveninfrastructuur
zoals kaaimuren en sluizen dienen aangepakt te worden. In de loop van
vrijdag kon de Schelde gedeeltelijk vrijgegeven worden, en daarna kwamen de
sluizen op de rechteroever aan de beurt. Zaterdagnacht zouden ook de eerste
schepen het Deurganckdok hebben mogen verlaten.
Buiten de economische schade wordt er echter gevreesd dat de milieuschade
nog veel groter en van langere duur zal zijn want uiteraard zijn ook de
slikken zwaar aangetast. Ook daar is een race tegen de tijd bezig want bij
het volgende springtij spoelt dat verder door naar de schorren. Ook voor
het nieuw aangelegde gecontroleerd getijdegebied Prosperpolder zou dat een
ramp betekenen.
Bij dit alles komt nog de dichtslibbing van de wegen ten Oosten van
Antwerpen waar schrijver dezes ten volle de impact zal van ondervinden
wegens woonplaats Wommelgem.
10.
Pro
Memorie
Tijdens de week van 20 april zullen dan voor Delta de opleidingen volgen om
te kunnen en mogen varen met een Jaguar 22, zoals onze Penwy. En op 20 mei
wordt het vaarseizoen definitief ingezeild met de bootjesrally op het Veerse Meer. Zoals steeds staat deze activiteit ook
open voor alle RBNRC-leden.
Het bestuur van KVOZMA maakt ons er ook op attent dat al hun activiteiten
steeds open staan voor alle sympathisanten uit de nautische wereld. Wanneer
het aantal deelnemers beperkt is, zoals het vorige week aangekondigde
bezoek aan de marinebasis van den Helder, hebben leden wel voorrang, maar
zijn de niet ingevulde plaatsen ook beschikbaar voor niet-leden.
KVOZMA bestaat ook 60 jaar, en dat zal gevierd worden op zaterdag 17
oktober. Save the date.
 Ondertussen is een voorraad clubpins overgebracht naar de
Thonetlaan 133 Antwerpen. Daar kan uw exemplaar aangekocht worden op het
secretariaat van de RYCB (kelderverdieping van het clubhouse)
van dinsdag tot vrijdag tijdens de kantooruren. Vragen naar David Driebeek.
Ook tijdens één van onze bijeenkomsten: happy hour, opleidingssessies,
uitstappen zullen ze beschikbaar zijn. Prijs: 5€./stuk
Verder in de e-nieuwsbrief vindt U ook een uitnodiging voor een voordracht
van Kapitein ter Zee Kurt Engelen op 22 april 2026 in Fort 6, lokaal
Paracommando's om 20 uur over de gevolgen van de oorlog in Oekraïne voor
Europa en België. Deze voordracht is ingericht door onze bevriende
organisatie KKROA. Zij richten ook een interessante trip in naar Duinkerken
op 30 mei. Zie verder in de e-nieuwsbrief voor details.
Willy 12/04/2026
|
