|
1. Niet de hele
afgelopen week, maar toch een groot deel ervan stond in het teken van
RBNRC.
Vooreerst was er op maandag 9 maart de navormingssessie van Delta die deze
keer in het teken stond van de Yacht-etiquette. Niemand minder dan onze
ere-commodore Patrick Van den Bulck was hier
lesgever van dienst. En op zijn eigen ironische wijze maakte hij de
aanwezigen vertrouwd met de helaas bijna vergeten regels voor correcte
vlagvoering. De afname van het aantal scheepseigenaars tegenover de opkomst
van de scheepsverhuringen heeft dit vergeten wel wat in de hand gewerkt.
Wist U trouwens dat een militair vaartuig bij het aanlopen van een vreemde
haven nooit de zogenaamde “beleefdheidsvlag” mag hijsen? Want daardoor zou
het te kennen geven zich te onderwerpen aan het gezag van de bezochte
staat. En wist U dat er een verband bestaat tussen de clubburgee
en de oorlogswimpel die gevoerd wordt op gecommissioneerde
militaire schepen? Omdat deze wimpel enkel gestreken wordt op het ogenblik
dat een schip tijdelijk of definitief door de bemanning verlaten wordt of
uit de vaart genomen, is ook de clubburgee de
enige vlag die 's nachts mag blijven hangen, terwijl nationaliteitsvlag en
“beleefdheidsvlag” enkel tussen zonsopgang en zonsondergang mogen gevoerd
worden. Analoog aan de oorlogswimpel wordt de clubburgee
normaal ook in de top van de mast gevoerd, maar gezien de moeilijkheid om
dat te verwezenlijken op de moderne yachten wordt
de bakboordzaling getolereerd.
Buiten het gedeelte over de vlagvoering dat eerder een pleidooi was voor
het in ere houden van deze mooie traditie, ging het tweede luik over het
gedrag in jachthavens en sluizen. Aan de hand van een reeks voorbeelden van
flagrante slordigheden op de stijgers werd duidelijk dat daardoor soms
levensgevaarlijke situaties ontstaan. Bedankt Patrick. Spijtig dat Paul
Mallentjer, commander van Delta, forfait moest
geven wegens heelkundige ingreep. Een ondertekende wenskaart voor spoedig
herstel vertrok vanuit de Angèle.
2.
En
dan werd het woensdag 11 maart, de dag van onze Algemene Vergadering. Decor
van het gebeuren: opnieuw de Angèle, fysisch aanwezigen 18 personen, totaal
aantal aanwezige stemmen, inclusief volmachten: 32. Eddy en echtgenote
hadden heerlijke broodjes klaargemaakt, bedoeld om het uurtje vooraf zinvol
en smakelijk vol te kunnen praten. Mits in acht neming van het academisch
kwartier, ging de vergadering van start met de herdenking van de ons
ontvallen leden in 2025: Jacques Van Damme, Leo Bomans en Paul Huger.
Daar het afgelopen jaar heel wat gebeurd is was het jaarverslag dan ook
navenant zeer uitgebreid, en weerspiegelde de nieuwe dynamiek die sinds de
stichting van Delta in onze club gevaren is. De meest opvallende
gebeurtenissen van 2025 waren de daadwerkelijke aankoop van de Penwy, de
daaropvolgende restauratieactiviteiten door een ploeg gedreven
vrijwilligers, en de viering van ons 60-jaring bestaan. Hierbij wist de
voordracht van penningmeester Filip Reyniers, ingeleid door Divisieadmiraal
Tanguy Botman, zelfs de aandacht te trekken van de maritieme pers. En ook
de impact van onze e-tijdschriften Nieuwsbrief, voor brede publicatie, en
Extra, exclusief voor onze leden werd in de verf gezet.
De rekeningen van RBNRC en RBNRC-Delta werden dan onder de loep genomen en
met de vaststelling dat zelfs de aankoop van de Penwy voldoende ingedekt
was door de aanwezige middelen kon kwijting verleend worden aan de
bestuurders. Uittredende en herkiesbare bestuurders Bob Peeters, Patrick
Janssens en Willy Jacobs werden herkozen voor 3 jaar. Willy Jacobs deed een
oproep om tijdig een opvolger in stelling te brengen.
Verder werd het jaarprogramma besproken, met speciale aandacht voor de
jaarlijkse fundraising voor de bootkas van Delta.
Belangrijke mededeling: voor hen die erbij waren.
Afwijkend van wat min of meer beslist was, moet de datum van 13
april voor het geleid bezoek aan de tentoonstelling van VNSM “Even
poolshoogte nemen”, opnieuw ter discussie gesteld worden, omdat die
blijkbaar in de paasvakantie valt. Nader bericht volgt. Ondertussen heeft
het editoriaal U al een voorsmaakje gegeven.
Een ongewoon zicht was het voor een AV, toen medelid Charles Uitterlinden een potentieel zeil voor de Penwy tevoorschijn
toverde.
Een kleine ontgoocheling dreigde even toen bleek dat dit eerder een
promotiezeil bleek te zijn, zonder leuvers. Maar dat blijkt geen
onoverkomelijk euvel te zijn. Wordt vervolgd.
 Een primeur voor de aanwezigen was de aankondiging dat er
momenteel een clubpin in productie is die normaal
vanaf eind maart te koop kan aangeboden worden. Maar ook hier moet
voorbehoud gemaakt worden omwille van de oorlog in Iran. Een groot deel van
de containervaart vanuit het verre Oosten dreigt ernstig verstoord te
worden, vooral wanneer de Houthi's terug actief worden.
Hierbij wel een voorsmaakje: het wordt een weergave van onze club-burgee.
Wie aandachtig de voordracht van Patrick (zie sub 1) gevolgd heeft weet
daar nu alles van.
Na de vaststelling dat samenwerking met andere clubs of verenigingen
(KVOZMA, KKROA, MAW Brabo, M&M, ZAS...) na te streven is, zal ook
toenadering gezocht worden tot KBZ (Koninklijk Belgisch Zeemanscollege).
Het was een vruchtbare AV.
3.
Hiermee
kunnen we nu terug de draad opnemen met het verhaal van de oorlog met Iran,
dat we twee weken geleden hebben achtergelaten op een ogenblik dat er zich
elk uur een nieuwe situatie voordeed. De belangrijkste observatie toen, was
dat het internationaal recht opnieuw geschonden was. In de tijden die we nu
beleven lijkt dat echter niet meer op de eerste plaats te komen.
Het meest in het oog springende maritieme luik in deze oorlog zonder
exit-strategie, is uiteraard de dreiging van Iran in verband met de
blokkade van de Straat van Hormuz. Hierover is nog veel onzeker. Zeker is
dat er een boodschap geweest is van de marine chef van de revolutionaire
wacht van Iran: “Elk schip dat de Straat van Hormuz wil passeren zal
daarvoor toestemming moeten krijgen van Iran” (DS 13/3/2026). Zeker is dat
recent een aantal schepen zijn aangevallen met (zee)drones, raketten of
kleine beweeglijke bootjes en dat er enkele in brand gevlogen zijn. Maar
daarvan was er maar één dat daadwerkelijk door de Straat voer, terwijl de
andere braafjes voor anker lagen te wachten. Ondertussen werden al een
16-tal schepen geraakt. Zeker is ook dat militaire escortes in deze nauwe
engte, die op haar smalste punt amper plaats biedt aan twee corridors van
elk 3,7 kilometer breed, moeilijk zijn, en helemaal geen garantie bieden op
een veilige doorvaart. En zeker is het ook dat het gros van de scheepvaart
door die Straat is stilgevallen, waardoor er een prijzenjojo op gang
gekomen is voor wat betreft olie en olieproducten, maar dat ook andere
goederentransporten bijna onmogelijk geworden zijn. De publieke opinie
wordt dus hard geconfronteerd met het in onze kringen bekende statement:
“no shipping, no shopping”
Maar gissen blijft het of er nu al effectief zeemijnen zijn uitgezet. Want
als dit zo is moet een eventuele militaire escorte zich laten voorafgaan
door mijnenbestrijdingsvaartuigen. En die blijken haast niet meer
voorhanden te zijn in de Amerikaanse vloot ter plaatse. Net vorige week
kwamen vier uit de vaart te nemen mijnenvegers uit het midden Oosten aan in
Philadelphia richting sloop (DS 13/3/2026). Gezien de Belgische reputatie
zou dit wel eens een klus kunnen worden voor de Belgische Marine. Maar daarmee
zou België zich in het conflict engageren en daarmee een stap in het
onbekende zetten. Een Belgische inbreng is dus voorlopig best enkel overweegbaar na beëindiging van het conflict.
Maar met deze militaire escortes blijkt nog iets anders loos te zijn. Voor
zover het internationale zeerecht nog enige waarde heeft mag een neutraal
schip niet aangevallen worden. Neutraal betekent hier dat van het schip
geen enkele binding kan aangetoond worden met de strijdende partijen,
vanuit Iraans oogpunt dus met de USA of Israël. Zelfs wanneer een dergelijk
schip zich invoegt in een konvooi dat begeleid wordt door oorlogsschepen
van niet betrokken landen blijft het immuniteit genieten. Een dergelijk konvooi
zou dus wel door Belgische mijnenjagers kunnen voorafgegaan worden. Maar
vanaf het ogenblik dat Amerikaanse of Israëlische oorlogsbodems deel gaan
nemen aan de begeleiding mag het konvooi, volgens het internationale
zeerecht wettelijk worden aangevallen door Irak (DS 13/3/2026. Opiniestuk
van Quinten De Groote, doctoraats-onderzoeker internationaal recht en
oorlogsvoering op zee).
Dit aspect moet wel mee in rekening gebracht worden in de beslissing van
een eventuele hulp aan Saudi Arabië en/of de Emiraten. Een handelspartner
vraagt hulp in het kader van wettige zelfverdediging, hem helpen is dus
legitiem. Maar voor de agressor, die sowieso al zijn voeten veegt aan
internationale wetgeving neemt de helper deel aan het conflict, en worden
civiele vaartuigen, en a fortiori, militaire als vijandig behandeld. Een
moeilijke beslissing dus.
Wie zich ogenschijnlijk niet veel aantrekt van de situatie in de Straat van
Hormuz, en er integendeel munt weet uit te slaan, dat schijnt de Griekse
reder George Prokopiou te zijn. (DS 11/3/2026).
Zeerover wordt hij al genoemd. Zijn scheepvaartbedrijf Dynacom
Tankers is één van de weinige die zijn tankers door de zee-engte in kwestie
laat varen. Dat gebeurt steevast bij nacht en met uitgeschakeld AIS. Daar
strijkt hij dan tot 500.000 dollar per dag voor op, te vergelijken met de
75.000 dollar per dag in normale omstandigheden. Meerder Griekse reders
zijn er wel om bekend dat zij onorthodoxe praktijken niet ongenegen zijn.
Zo heerst het vermoeden dat heel wat Griekse tankers, ondanks het Europese
embargo, Russische olie vervoerd zouden hebben.
Ondertussen blijft het strategisch genie uit het Witte Huis rondbazuinen
dat de overwinning nabij is. De Iraanse marine zou volgens hem volledig
uitgeschakeld zijn. En ja, het korvet IRIS Dena,
en het geavanceerde, uit 2022 daterende catamaran-korvet IRIS Shahid Sayyad Shirazi zijn gekelderd
(het 1ste), en minstens zwaar geraakt (het 2de), door torpedo's van
Amerikaanse onderzeeërs in de Indische oceaan. (Zeelandnet 4/3/2026 en Naval News 4/3/2026).
En ja, de marinebasissen van Bandar Abbas en Konarak hebben het zwaar te verduren gehad, waarbij het
marinehoofdkwartier van de Revolutionaire garde
in Bandar Abbas, en een aantal schepen getroffen
werden. (De Volkskrant 3/3/2026). Maar de onderzeevloot lijkt nog bijna intact,
en wat met twee naast elkaar bestaande marines, de officiële staatsmarine,
die op de wereldzeeën opereert en deze van de Revolutionaire garde die
actief is in de territoriale wateren? Voorzichtigheid en scepticisme
blijven dus geboden, zoals bij alle uitspraken van Mr President.
4.
“Ik
denk dat Europa een strategische fout heeft gemaakt door die betrouwbare en
betaalbare bron van uitstoot-arme elektriciteit de rug toe te keren” dixit Ursula Von der Leyen over de kernuitstap. (DS
11/3/2026). De boodschap is eindelijk aangekomen..........
5.
Bericht
van Georges Janssens: Nieuwe regelgevingen ivm
nautische navigatie kaarten zullen heel wat veranderingen met zich
meebrengen. Verdwijnen papierenkaarten en moet de navigatieapparatuur
worden aangepast? Lees een verklarend opiniestuk verder in e-nieuwsbrief.
6.
In
dit logboek bespreekbaar nieuws was zo uitgebreid, dat het een te groot
aantal bladzijden zou opleveren om dit allemaal hier te behandelen.
Daarvoor een verwijzing naar de rest van e-nieuwsbrief en naar Navy News Channel van deze maand.
7.
Feedback
van onze lezers wordt toegejuicht en daarvoor zijn we dan ook dankbaar, ook
aan diegenen die liever niet geciteerd worden. Deze week kregen we ook een
bijdrage van medelid Uldrig Peelaers,
met een citaat uit Nautilus, het vakblad van het Koninklijk Belgisch
Zeemanscollege, samen met een artikeltje van Georges Janssens vormt het een
start in de richting van de samenwerking die beslist werd in de recente AV.
Medelid Benny Verbist maakte er ons attent dat de
Zenobe Gramme nog steeds te koop staat op een Nederlandse website voor
225.000 Euro. (zie verder) Het begon al te jeuken bij enkele bestuursleden
met uitzicht op een prachtig project. Spijtig genoeg moeten we met de
voeten op de grond blijven. Hoe triestig ook, het is maar noodgedwongen dat
de Marine heeft afscheid moeten nemen van dit prachtige schip, omwille van
de te hoge onderhoudskosten.
8.
De
volgende activiteit van onze club is de navormingssessie van Delta naar de
Vrijwillige Reddingsdienst van Blankenberge op zaterdag 28 maart. Afspraak
om 12u30 aan de Paravang in Blankenberge. Er zijn nog enkele plaatsen vrij.
Toegankelijk voor alle leden van RBNRC. Zie verder voor details.
En niet vergeten: volgende donderdag 19 maart: Lenteconcert van het
Provinciecommando van Antwerpen in de Singel. Misschien is het nog niet te
laat om in te schrijven, maar zonder twijfel zijn er nog kaarten te krijgen
aan de ingang.
Willy 15/03/2026
|
