|
1.
De laatste weken was het ogenschijnlijk stil rond onze
Penwy, de Jaguar 22 die we vorig jaar konden aankopen dankzij de bootkas
van Delta, gespijsd door de organisatie van onze voordrachten.
Die stilte was echter schijn. Achter de schermen werd druk gewerkt aan de
voorbereiding van de volgende cruciale fase. Het scheepje moest van onze
trailer overgeplaatst worden op een bok, waar de verdere afwerking zou
plaatshebben, en waarmee uiteindelijk ook de her-tewaterlating kon
uitgevoerd worden. Primordiaal daarbij was dat hiermee de staat van het
uitklapbare zwaard voor de allereerste keer kon gecontroleerd worden, en
het uitklapmechanisme getest. Het was niet ondenkbeeldig dat dit na een
winterslaap van meer dan 10 jaren behoorlijk vastgeroest zou zitten. En als
dat zo was, dan zou onze hele Penwy gedoemd zijn voor de schroothoop.
Het was dus met een klein hartje dat op woensdag 25/7/2026 met de klus
begonnen werd. Klokslag 10 uur werden de hijsbanden rond ons vaartuigje
aangeslagen en even later maakte zij zich los naar een eerste tussenstation
voor de controle van het zwaard. Grote opluchting aldaar, want het kwam
feilloos los uit de zwaardkast, met nog een leuke verrassing er bovenop:
een nagelnieuwe ophangkabel.
Nu kwam de tweede uitdaging: het loskoppelen van het zwaard. Een brok staal
van 250 kg is niet bepaald gemakkelijk manipuleerbaar. Maar ook deze
opdracht werd tot een goed einde gebracht. Klaar nu om te zandstralen en
afwerking met antifouling. De Penwy kon nu ook doorreizen naar haar volgend
tijdelijk logement.
Achter bleef een lege trailer, die nu ook voor de eerste keer in zijn
volheid kon bekeken worden. En opnieuw bleken we te mogen genieten van een
gunstig gesternte, want ook de trailer ziet er haast perfect uit. Het zal
dus volstaan om hem terug geregistreerd te krijgen, en hem ofwel te koop te
stellen, ofwel hem te gebruiken voor eigen vervoer van de Penwy.
Voor dit alles, dank aan de bekwame takelaars, aan het bestuur en leden van
MAW-Brabo en onze enthousiaste vrijwilligers van Delta.
2.
Het ziet er naar uit dat de “Prachtige Armada” van
Trump toch stilaan vorm begint te krijgen. Nu ook de Carrier Strike Group
van de USS Gerald Ford op 18 februari 2026 de Middellandse zee is
ingevaren, en er nog losse eenheden richting Perzische Golf aan het
opstomen zijn, begint het er toch nogal dreigend uit te zien voor Iran, en
de rest van de wereld. (GVA 20/2/2026). De hamvraag blijft natuurlijk wat
Trump werkelijk van plan is. Is dit gewoon spierballengerol om de
onderhandelingen in Genève over het Iraans nucleair programma in een
stroomversnelling te sturen? Of is dit de voorbode van een reële aanval,
waarbij ook het regime geviseerd wordt? Niemand lijkt te weten wat de echte
bedoeling is, ook niet de aanstoker ervan, en als hij het weet, dan kan het
morgen weeral helemaal anders zijn. Afwachten dus maar.
Zo zag de toestand (en de reeds neergeschreven tekst) eruit op zaterdag
28/2/2026 10 uur. Maar om 11u30 moest al een nieuwe tekst geschreven
worden. “Epic Fury,”
codenaam van de door de USA en Israël gevoerde operatie tegen Iran, heeft
de kaarten grondig door mekaar geschud. Ook Iran heeft reeds teruggeslagen
met aanvallen op Amerikaanse bases in de regio, zoals in Bahrein en Abu
Dhabi. Vanaf nu kan de situatie dus elk uur veranderen, en hopelijk niet
escaleren, maar waarnemers verwachten dat dit een conflict van lange duur
kan zijn. Zal het de Iraniërs bevrijden van het wurgend regime van de Ayatollah's? Dan zit er misschien nog een positief
staartje aan, want geopolitiek gezien heeft Trump nu hetzelfde gedaan als
Poetin in 2022 in Oekraïne. En zal hij moeilijk nog geloofwaardig kunnen
reageren wanneer Xi zijn zin doorvoert in Taiwan.
En zijn de motieven van de twee aanvallende presidenten echt zuiver op de
graat, nu ze er allebei belang hebben om de aandacht af te leiden van
problemen in het eigen binnenland? Dit werd neergeschreven op zaterdag
28/2/2026 om 14u16. Met uw permissie wil ik dit onderwerp hierbij voorlopig
afronden tot in de volgende nieuwsbrief van 15 maart, Khamenei
uitgeschakeld of niet.
3.
Breaking news uit de Noordzee, mag niet mankeren in dit logboek,
maar zal wel, op het ogenblik van verschijnen algemeen bekend zijn. Tijdens
de nacht van 28 februari op 1 maart heeft het Belgisch Leger, met de hulp
van twee Franse helikopters de tanker Ethera
geënterd en naar de marinebasis van Zeebrugge begeleid waar het in beslag
genomen werd. Het schip, onder Guineaanse vlag,
maar duidelijk behorend tot de Russische schaduwvloot was om 23u35 de
Exclusieve Economische Zone binnengevaren. Onder de codenaam Blue Intruder begon boarding vanuit de helikopters om 23u48.
Het schip was volledig onder controle om 1u 11 op 1 maart. De operatie werd
succesvol uitgevoerd door 93 militairen en 1 hond.Bij
een eerste controle in Zeebrugge werd al vastgesteld dat het schip onder
een valse vlag voer. De eigenaar riskeert een boete van 10 miljoen euro. Er
werd een persconferentie gehouden in aanwezigheid van de ministers
Francken, Verlinden en Crucke, en van generaal
Vansina en diviesieadmiraal Botman. Daarin werd
verklaard dat dit de eerste maal is dat een dergelijke operatie werd
uitgevoerd door het Belgische leger, in casu
Special Forces, Luchtmacht en Marine. (VRT nieuws
en Flows van 1/3/2026)
4.
Wie op 24 november 2024 aanwezig was in het
Havenhuis, tijdens de voordracht over de raakpunten tussen vesting en haven
van Antwerpen door de eeuwen heen zal mij toen hebben horen zeggen: “De
Antwerpse haven werd gedurende 12 eeuwen beschermd door de vesting. Waar is
die bescherming in de 21ste eeuw?”
Het antwoord kwam deze week van premier De Wever die tijdens de jaarlijkse
Community Meet Up over de havens van Antwerpen en Zeebrugge voor 400
ondernemers wist te melden dat een eerste batterij NASAMS werd besteld voor
levering in 2027. Die zal al een groot deel van de Antwerpse haven kunnen
beschermen. Zeer snel zullen er nog volgen zodat al onze havens en de
strategische hotspots in België onder de paraplu kunnen genomen worden.
Een batterij van dit Noors-Amerikaans systeem bestaat uit drie delen: een
3D-radar, met reikwijdte tot 120 km, een controlecentrum en
vuurleidingssysteem, en de eigenlijke lanceeraffuiten. Ze biedt vooral
bescherming tegen kruisraketten en vliegtuigen. Maar tegen ballistische
raketten, die een parabolisch baan hebben en tegen laagvliegende drones
zijn ze minder geschikt. Voor deze laatsten zijn de raketten van de NASAMS
wel een beetje te duur: 1 miljoen euro/stuk. Daarvoor geschikte
anti-dronesystemen werden al vroeger besteld.
Waar de systemen zullen opgesteld staan, wordt om evidente redenen niet
vermeld. (GVA 26/2/2026). De stelplaatsen in vredestijd werden al wel
bekendgemaakt, maar gezien de kans groot is dat de Russen dit logboek met
argusogen volgen, ga ik dat hier niet herhalen..........
5.
Ook in de Belgische defensie-industrie
roert entwat, en ook bij ons is voldoende
creativiteit aanwezig om met nieuwigheden op de markt te komen. Dit werd
nog maar eens bewezen door technologiebedrijf MAHI, dat ter gelegenheid van
de opening van zijn nieuwe kantoren te Mechelen kon uitpakken met een nieuwigheid:
de USV Alpha-8. Het is een 100% Belgisch hoogtechnologisch en supersnel 8
meter lang, onbemand testvaartuig, dat voor militaire taken kan ingezet
worden, en waar ook bewapening kan op gemonteerd worden. Civiele
toepassingen zijn ook niet uitgesloten. Divisieadmiraal Botman, die
aanwezig was op de voorstelling verwacht veel van een partnership met MAHI.
De Alpha-8 zou reeds ingezet worden tijdens een NAVO-oefening in Portugal.
(Flows 27/2/2026). Zie verder in deze e-nieuwsbrief.
6.
Door al dit krijgsgedruis zouden we nog
bijna vergeten dat ook het economisch leven in onze havens gelukking nog niet is stil gevallen. En dan was daar
vooral de spectaculaire aankomst van de 5 nieuwe containerkranen, bestemd
voor de PSA-Europaterminal aan de rechter-Scheldeoever ten zuiden van de
Zandvliet-en Berendrechtsluizen in de Antwerpse haven. (GVA 25/2/2026).
Vanuit de Chinese werf van ZPMC, wereldleider in de productie van kranen,
duurde het drie maanden, vertraagd door herhaaldelijk stormweer, vooraleer
ze ter bestemming waren.
Containerkranen zijn portaalkranen die met horizontale giek opereren.
Hiermee kunnen zij over de ganse breedte van het containerschip hun
containers komen oppikken of neerlaten. Deze gieken worden verticaal
geplaatst wanneer het schip maneuvreert, om uit de weg te blijven van de
elementen van de bovenbouw. De huidige kranen, 52 meter hoog met
neergeklapte giek, maar opgeklapt, hoger dan 123 meter, kunnen nu schepen
tot 26 containers breed behandelen. Dat zijn momenteel de grootste
containerschepen ter wereld. Gezien de huidige trend om terug iets kleinere
schepen te bouwen is het dus weinig waarschijnlijk dat die nog ooit groter
worden. Al zou men zelfs dan in Antwerpen nog wel een tijdje zijn plan
kunnen trekken, door een beetje te goochelen met de ballasttanks.
7.
“Waterstofballon loopt leeg' Dit was een
titel uit De Standaard van 19 februari ll. Konden we daar geen tikkeltje
triomfalisme in bespeuren van de batterij-lobby die ogenschijnlijk het
pleit gewonnen heeft op de waterstof-believers?
Waarover gaat dit?
Het bericht kwam er naar aanleiding van de aangekondigde sluiting van het
groene waterstofbedrijf dat het Amerikaanse Cummins
vier jaar geleden in de Antwerpse Kempen lanceerde. Zij bouwden toen verder
op een technologie die de waterstofpionier Hydrogenics
een 25tal jaar geleden daar opstartte. Het is de zoveelste mislukking van
een groene waterstof-initiatief in België.
En het is natuurlijk waar dat een oppervlakkige vergelijking tussen
rechtstreekse elektriciteit, en waterstof die eerst door elektriciteit moet
geproduceerd worden, duidelijk in het voordeel van het rechtstreekse
verbruik speelt.
Dat heeft ook Alexander Saverys van CMB Tech begrepen die zijn
waterstof-ambities heeft bijgesteld (GVA 20/2/2026) omdat kostprijs en
logistiek momenteel een ernstige handicap vormen. Maar zijn geloof in de
technologie is niet verdwenen. Maar voorlopig ziet hij vooral heil in de
omweg via ammoniak. In het derde kwartaal van 2026 zal CMB Tech zelf voor
een wereldprimeur zorgen met het in de vaart brengen van het eerste schip
ter wereld dat op groene ammoniak zal varen.
Het geloof van Saverys in groene waterstof is gestoeld op de wetenschap dat
China en India er wel in slagen om met rasse schreden vooruit te gaan met
de technologie omdat zij de waterstof aan een lage kostprijs kunnen maken.
Want de zogezegde rendementsachterstand van waterstof valt weg wanneer die
waterstof bijna gratis kan gemaakt worden. Tot treurens
toe heb ik in dit logboek de mogelijkheid geopperd om, in de daluren van
continu op volle capaciteit draaiende nucleaire centrales, de overbodige
elektriciteit te benutten voor het produceren van waterstof. Maar helaas is
daarvoor het kalf verdronken, en zijn er twintig jaar verloren gegaan die
hadden kunnen ingezet worden in een verdere ontwikkeling van de nucleaire
knowhow in SMR's en kernfusie. En dan hadden we
niet tot 2040 moeten wachten op de eerste verwezenlijkingen. Als pleister
op een houten been, lezen we nu toch dat er een kleine hoop bestaat dat
Doel 4 en Tihange 3 dan toch nog zouden verlengd
kunnen worden na 2035. (DS 28/2/2026). Maar dat zal enkel een verlichting
betekenen tegen de energiekrapte.
Ondertussen komen er voor mij steeds meer objectieve feiten naar voor die
het voorspelde vastlopen van de op batterij gestoelde technologie zichtbaar
maken. Vooreerst is er de vaststelling dat momenteel in Europa slechts één
nieuwe wagen op vijf elektrisch is. (DS 25/2/2026) We staan dus nog maar op
20% van het door Europa nagestreefde doel. Nu blijkt volgens Fluvius (VRT-radio 1, De ochtend 28/2/2026) dat wie
thuis een laadpaal installeert zijn jaarverbruik ziet verdubbelen, en
tijdens het opladen zijn vermogenspiek 2 à 3 maal ziet toenemen. Op die
manier zal het verzadigingspunt vlug bereikt zijn. Intensief verder werken
op het waterstof-alternatief blijft dus echt noodzakelijk.
8.
Van Robert Van Laken, archivaris van MPM en
VNSM ontvingen wij een vraag om inlichtingen rond de eventuele bewapening
en camouflage tijdens WO2 van de ms Leopoldville.
We kijken hiervoor hoopvol in de richting van onze trouwe correspondenten,
maar ook naar al onze lezers. Antwoorden via voorzitter@rbnrc.be.
Zie verder in de e-nieuwsbrief.
9.
Speciale aandacht voor het
Lenteconcert van het Provinciecommando Antwerpen, dat op 19 maart e.k.
doorgaat in de Singel in Antwerpen. Het verdient onze steun want de
opbrengst gaat integraal naar een 4-tal goede doelen. Meer informatie: https://events.mil.be/event/1651/
10.
En dan zijn er last but not least de nabije
activiteiten van onze eigen club
–de Delta-opleidingsvoormiddag van maandag 9 maart met de uiteenzetting van
onze ere-commodore Patrick Van den Bulck over
“Yacht-etiquette” om 10u in de Angèle. Uitzonderlijk ook toegankelijk voor
leden van andere nautische verenigingen.
–Algemene Vergadering op woensdag 11 maart, beginnend met een facultatieve
broodjesmaaltijd om 17 uur, en officiële start om 18 uur a/b Angèle.
–De volgende vormingssessies van Delta, toegankelijk voor alle RBNRC-leden.
–Bezoek Reddingsdienst Blankenberge 28
maart 12:30 Paravang (er zijn nog enkele plaatsen beschikbaar.)
–Vaarregels Veerse Meer + knopen. Paul Mallentjer 13 april 10:00 u.
ANGELE
Pro memorie: Toegang tot dit alles: lidmaatschap RBNRC:
Betalen op rekening BE56 4190 1342 1188 van
ROYAL BELGIAN NAVAL RESERVE CLUB.
-EUR
45.00 als lid van RBNRC
-EUR
25.00 voor de partner van een betalend lid
-EUR
25.00 voor een jeugdlid tot en met 25 jaar
met
vermelding van 'lidgeld 2026 - naam - voornaam - rijksregisternummer -
nationaliteit
Willy 01/03/2026
|
