|
1. We kunnen voorlopig op onze twee oren slapen.
De Navo lijkt gered, in afwachting van een volgende U-bocht van de
voorzitter voor het leven van de prille “Board of Peace” Wereldvrede is nu
100% gegarandeerd...... tot de “prachtige Armada” toeslaat in Iran?
2.
De voorbije veertiendaagse werd feestelijk ingezet op
maandag 19 januari door de gezamenlijke nieuwjaarsreceptie van Mars &
Mercurius, KKROA en onze club.Voor de derde keer vond die plaats in het
specifieke decor van de Fortkroeg in Fort 2 van Wommelgem, en werd druk
bijgewoond.
Tussen de eregenodigden mochten wij dit jaar Divisieadmiraal Tanguy Botman
verwelkomen, die zich op de valreep nog had kunnen vrijmaken. Het
welkomstwoordje, jaarlijks afwisselend uitgesproken door de voorzitter van
één van de inrichtende verenigingen, viel dit jaar te beurt aan RBNRC. Daar
er op het geopolitieke toneel niet veel vreugde te rapen was, leek het
enige positieve de extra-zuurstof die door dit alles aan Defensie kon
aangereikt worden. En toevallig lag de zeer recente kiellegging van de M944
Antwerpen nog vers in het geheugen als een zichtbaar voorbeeld daarvan.
Iets minder toevallig bevond zich een afgewerkte miniatuur M944 zich op nog
geen 50 meter van de spreker verwijderd in het door de modelbouwers van
VRI-MO-BEL-MAR uitgebouwde marine museum. Alleen zit er daar geen munt in
de kiel. Het prachtige model kreeg achteraf heel wat aandacht van de
aanwezigen.
Havenschepen Johan Klaps die hierna  het woord nam had graag wat verder
uitgeweid over die munt, maar de eerste spreker had al het gras voor zijn
voeten weggemaaid. Maar de vaststelling dat de Antwerpse haven een
belangrijke, zoniet de belangrijkste motor is van onze economie, was al
voldoende om een boeiende toespraak af te ronden.
Na het belsignaal “last call” mochten de inrichters en alle aanwezigen
tevreden terugblikken op alweer een geslaagd evenement. Dat was vooral te
danken aan lt.kol Rudi Isselée samen met de vrijwilligers van de vzw
Fortvrienden, die de praktische organisatie verzorgden.
3.
Van die “prachtige Armada”, in wezen een gewone Carrier
Strike Group, zijn meer details nu ook in de niet-gespecialiseerde pers
bekend geraakt (GVA 30/1/2026) We wisten al dat ze werd aangevoerd door het
vliegdekschip van de Nimitz-klasse USS Abraham Lincoln (CVN-72) met 70 tot
90 vliegtuigen en helikopters aan boord. Dat wordt vergezeld door drie
destroyers: de USS Michael Murphy (DDG-112), USS Frank Petersen jr.
(DDG-121) en de USS Spruance (DDG-111). Van de bemanning van ongeveer 5500,
zou 3200 m/v behoren tot de scheepsbemanning en 2300 ingedeeld zijn bij het
luchtmachtpersoneel. Als achterhoede kan ook nog gerekend worden op in de
buurt gestationeerde eenheden.
De hamvraag is natuurlijk: wat is de bedoeling van dit alles? Is het Trump
inderdaad erom te doen om de Iraanse bevolking te ondersteunen bij het
afwerpen van het juk van de ayatollahs, zoals hij herhaaldelijk getoeterd
heeft? Als dat zo is, dan hebben we toch een dubbel gevoel daarbij.
Uiteraard wensen we de Iraniërs alle succes toe in hun legitieme
strijd,opdat ze die, liefst zonder bloedvergieten in hun voordeel zouden
kunnen beslechten. Maar anderzijds zou een Amerikaanse interventie opnieuw
een schending zijn van de internationale rechtsorde zelfs indien gericht
tegen een duivels regime. Dit bezorgt de “usual suspects” van deze aardbol
een gedroomd alibi om dat ook op hun beurt te gaan proberen. En dat zou dan
nog het minste kwaad zijn, in vergelijking met een daadwerkelijke escalatie
ter plaatse. En, als het dan toch zo ver komt, hopelijk draagt dan deze
“Armada” niet de bedenkelijke “loser”-connotatie van haar bekende
zestiende-eeuwse naamgenoot met zich mee.
4.
Ie-net de fusie-vereniging van de Vlaamse burgerlijk- en
industrieel ingenieurs organiseerde in december haar jaarlijks
energiedebat, ditmaal met titel: “Wat doen de klimaatdoelstellingen met de
energie-intensieve industrie. Heeft onze industrie nog toekomst in Europa”.
De inleiding van ir Philip De Smedt, voorzitter van de Sustainable
Development Group bevatte een aantal topics die ook al herhaalde malen in
dit logboek werden naar voor geschoven.
– de chemische industrie is in België de voornaamste waardecreator. Het
Europees omzetcijfer in de chemie is na China het hoogst in de wereld.
– de CO2-uitstoot van de Europese Unie is hooguit 6% van de wereldemissie,
en het aandeel daalt nog steeds. China alleen stoot 11,9% uit en hun
aandeel stijgt nog altijd.
– we verbruiken steeds meer ingevoerde chemicaliën die dus elders CO2 in de
lucht geblazen hebben. Een deel daarvan komt uit fabrieken die bij ons
gesloten werden. De CO2 zit dus wel in de lucht.
– er heerst een adagium dat plastic niet meer gewenst is. Vervang plastic
door papier of aluminium, dan stijgt het volume van de te stockeren
goederen 3,6 maal, het energieverbruik over de hele levenscyclus wordt
vermenigvuldigd met 2,2, en de CO2 -emissie zelfs met 2,7. (YLIA dec 2025)
Deze woorden werden uitgesproken op een ogenblik dat nog niet bekend was
dat Vioneo zijn plannen zou afblazen om in Antwerpen fossielvrije plastic
uit groene methanol te produceren. Ook de nakende sluiting van
glasvezelfabriek Envalior in Kallo was toen nog niet openbaar gemaakt.
Europa heeft zichzelf in de voet geschoten en de sterke chemiepositie van
ons land en onze havens heeft ons dubbel kwetsbaar gemaakt.
Jacques Vandermeiren, CEO van Port of Antwerp-Bruges uit zijn bezorgdheid
daarover in een recent interview (GVA 28/1/2026) Zelfs voor een groen
productieproces, zoals Vioneo voorstelt, dienen extra kosten gemaakt te
worden om aan de strenge milieuregels van Europa te voldoen. Hij ziet ook
de traagheid waarmee in België een vergunning kan bekomen worden als een
belangrijke oorzaak, en vooral de quasi-zekerheid dat deze vergunning
binnen de kortste tijd weer wordt aangevochten. Project One van Ineos is daarvan
een schrijnend voorbeeld. Europa wordt dus op papier de groenste regio van
de wereld, maar slaagt er in de praktijk niet meer in om de groenste
fabrieken te bouwen, die uitwijken naar de rest van de wereld. In Europa
wordt daar wel veel over gesproken, maar het is nu dringend tijd voor
daden.
De nood is zo hoog dat er zelfs een toenadering ontstaat tussen Rotterdam
en Antwerpen, die in eerste instantie de krachten willen bundelen om
gezamenlijk naar Europa te trekken met hun eisen. (DS 29/1/2026). Maar
waarnemers die daarin een eerste stap naar een fusie denken te zien moeten
waarschijnlijk nog wat op hun honger blijven. Het is wel zo dat vanuit
China gezien deze twee havens die nog geen 100km van mekaar liggen als één
geheel worden ervaren.
5.
Het is niet allemaal kommer en kwel. In datzelfde
interview voor Gazet van Antwerpen spreekt Vandermeiren ook over de
nakende, en ondertussen geconfirmeerde beslissing van het Chinese Windrose
om in Antwerpen elektrische trucks te assembleren en daar zijn Europees
hoofdkwartier te vestigen.De omgeving van het vroegere Ford tractor blijft
dus nog wel even gericht op gemotoriseerd vervoer. Dit is nog maar een
proefproject, maar kan uitgroeien tot een belangrijke activiteit.
Ingewijden blijven toch nog wat voorzichtig wegens de onzekere financiering
van het initiatief.
Niettegenstaande een terugval van 4% in het totaal behandeld volume blijft
de containeractiviteit van PAB toch groeien en het project voor extra
containercapaciteit blijft dan ook prioritair. Katoennatie gaat door met
zijn plannen om de druk van de ketel te halen door de containercapaciteit
van het Bevrijdingsdok, weliswaar dus achter de sluizen, terug op te
schalen.
In dit verband bracht Vandermeiren een primeur door aan te kondigen dat
Katoennatie klaar staat om het dok binnen de week geschikt te kunnen maken
voor militair gebruik indien Defensie daarom vraagt. Daarin wordt hij
echter teruggefloten door Fernand Huts die beweert dat Defensie wel op zoek
is naar een dergelijke faciliteit, maar dat er nog niet eens een
aanbesteding is voor uitgeschreven. Persoonlijk moet ik daar wel de
bedenking bij maken dat in oorlogstijd een installatie te verkiezen zou
zijn die niet van sluisdoorgangen afhankelijk is. Maar ook de huidige
installaties voor Amerikaans materiaal in het Vrasenedok liggen achter de
sluizen. Lossen en laden met constante waterstand heeft ook wel voordelen.
Terloops is het nog gebleken dat in 2025 de USA de grootste handelspartner
van PAB geworden is, en dat in weerwil van de tarieven van Trump. (GVA
28/1/2026) De echte reden is de verhoogde invoer van Amerikaans vloeibaar
gas, ter vervanging van het Russische. Door de tarieven is de export van
staal en auto's naar de VS wel sterk teruggelopen
6.
Al willen we alle Belgische havens een forum geven, dan
kunnen we toch niet helpen dat de fusiehaven Antwerpen-Zeebrugge het meeste
nieuws levert, en dat was zeker de afgelopen dagen weer het geval.
Zo werd opnieuw in 2025 meer cocaïne, 55 ton, in beslag genomen in de
Antwerpen-Zeebrugge, en merkte men een spectaculaire stijging van de
marihuanavangsten: meer dan 20 Ton. De weinig benijdenswaardige positie van
's werelds belangrijkste cocaïnehaven werd maar weer eens bevestigd. En
gevreesd mag worden dat de Mercosur-deal voor extra-aanvoer zal zorgen. (DS
260122).
Nog een geluk dat onze havens moeilijk toegankelijk zijn voor duikboten,
anders zou het misschien nog erger zijn. Tot nu toe lijkt Portugal op weg
om de fakkel van ons land over te nemen, nu voor de Portugese kust een
duikboot in beslag genomen werd met 9 ton cocaïne aan boord. Ze worden
steeds vindingrijker. (DS 27/1/2025)
7.
We kunnen moeilijk dit logboek afsluiten zonder te
vermelden dat 9 Europese regeringsleiders, waaronder België in Hamburg op
26 januari een nieuw investeringspact voor offshore windenergie hebben
getekend. Hierin wordt de ambitie bevestigd om tegen 2050 over 300 Gigawatt
aan windenergie op de Noordzee te beschikken. (DS 27/1/2026). Met dit
akkoord zou er een kleine mogelijkheid ontstaan waardoor Europese steun
vrij zou kunnen komen voor het omstreden Belgisch energie-eiland.
De ondertekening was bedoeld als middelvinger tegen Trump die zich in Davos
nogal smalend heeft uitgelaten over de Europese windambities. Eerlijk
gezegd moet ik toegeven dat dit één van de weinige, en misschien wel het
enige punt is waarop ik de man enigszins kan volgen, al zijn onze motieven
heel verschillend. U hebt in dit logboek al herhaalde malen mijn argumenten
daarvoor kunnen lezen.
Laten we realistisch zijn. Men heeft het te ver laten komen, door gedurende
vele jaren een gezonde ontwikkeling van de nucleaire energieproductie tegen
te gaan. Verboden en overdreven regelgeving hebben de sector zoveel
afgeremd (cfr ook de chemie), dat we nu inderdaad niet anders kunnen dan
onze zeeën vol te zetten met deze mastodonten om aan de stijgende
energiebehoeftes te kunnen voldoen
8.
.. En dan zullen we nog van geluk mogen spreken als ze
ook niet onze leefruimte op land verder gaan inpalmen.
De kerncentrale kent momenteel een revival in de wereld. In de VS, China,
Japan, Rusland, tot en met zelfs in Egypte, Turkije, Bangladesh en
Indonesië, wordt volop ingezet op nieuwe nucleaire capaciteit en heropstart
van eerder stilgelegde centrales. Ook SMR-centrales staan op de
verlanglijstjes.(DS Weekblad 31/1/2026). Ik zal het niet meer meemaken maar
vroeg of laat zal men de heilige graal van de kernfusie effectief vinden,
zodat de laatste anti-argumenten, kernafval en afhankelijkheid van
grondstoffen zonder voorwerp zullen ontkracht worden. Maar helaas, op dat
ogenblik zal de hele wereld al vol staan met windmolens.
9.
Tijdens de laatste uitreiking van de Awards-ceremonie
2026 van Belgian Sailing behaalde Peter Van den Bossche de speciale trofee
"Fellow Jacques Rogge" voor zijn onverdroten inzet voor de
zeilsport in België. Peter was jarenlang lid van onze club. Met onze
oprechte felicitaties voor deze 100% verdiende erkenning. Zie ook verder.
https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7421163752961581056/
10.
In het editoriaal werd het reeds aangekondigd: onze
jaarlijkse Algemene Vergadering zal dit jaar doorgaan op woensdag 11 maart
in de Angèle. Gestart wordt om 17uur met een vrijblijvende
broodjesmaaltijd, zodat om 18 uur de eigenlijke vergadering kan aanvangen.
Wij rekenen op een grote aanwezigheid. Details volgen. Het happy hour dat
normaal in de namiddag doorgaat vervalt hiermee.
11.
Maar vooreerst herhalen we de eerstvolgende
activiteiten van Delta, die open staan voor alle RBNRC'ers, mits
inschrijving rechtstreeks bij Paul
Mallentjer of Edwin Landries, of bij voorzitter@rbrnc.be. .
– Astro-navigatie. Bert Leemans 9 februari 14:00 u.
ANGELE.
– Workshops Yachting Support 7 maart MAW BRABO. Programma volgt.
- Yacht-etiquette. Patrick Van den Bulck 9 maart 14:00 u ANGELE.
- Bezoek Reddingsdienst Blankenberge 28 maart 12:30 Paravang (er zijn nog
enkele plaatsen beschikbaar.)
- Vaarregels Veerse Meer + knopen. Paul Mallentjer 13 april 14:00 u.
ANGELE.
12.
Dank ook aan alle
leden die reeds trouw hun lidmaatschap hernieuwden. Voor hen die het nog
niet deden, en voor hen die vooralsnog willen aansluiten, hierbij nog eens
de gegevens.
Betalen op rekening BE56 4190 1342 1188 van ROYAL BELGIAN NAVAL
RESERVE CLUB.
-EUR
45.00 als lid van RBNRC
-EUR
25.00 voor de partner van een betalend lid
-EUR
25.00 voor een jeugdlid tot en met 25 jaar
met
vermelding van 'lidgeld 2026 - naam - voornaam - rijksregisternummer –
nationaliteit.
13.
Oproep aan onze sympathisanten: deze nieuwsbrief wordt
U gratis toegestuurd en het feit dat U nog niet op de knop gedrukt hebt om
uit te schrijven is voor ons een aanwijzing dat U onze schrijfsels
apprecieert. Graag willen wij ons dan ook tot U richten voor een kleine
sponsoring. Wij denken bijvoorbeeld aan een advertentieruimte in de
e-nieuwsbrief, waarvoor we binnenkort de modaliteiten zullen publiceren.
Maar andere vormen worden zeker ook in dank aanvaard.
Willy 01/02/2026
|
