|
1.
Opdat het voor
iedereen duidelijk zou zijn: Onze voordracht over de raakpunten tussen
Vesting en Haven van Antwerpen gaat zeker door op 10 december a/b van de
Angèle om 19uur. 2 x 45 minuten met een pauze van 15
minuten. (zie details en wegwijzer in aangepaste flyer in e-nieuwsbrief.)
– inschrijving verplicht voor iedereen op havenhuis@rbnrc.be, met vermelding van uw naam en naam van de deelnemers. De inschrijving
voor betalende deelnemers is alleen geldig na storting van 10€/per
persoon op rekening van RBNRC: BE 56 4190 1342 1188 met vermelding:
“voordracht 10 december, naam deelnemers”.
Storting graag ten laatste op vrijdag 6 december op onze rekening.
De bijdrage van 10€ is inclusief één consumptie aan de
bar van de Angèle. De rest van de opbrengst gaat mee in de bootkas
van Smaldeel DELTA voor het project “open kielboot”.
Vrijwilligers van 14 november hebben gratis toegang.
Inschrijvingen beperkt tot 49 deelnemers.
De actualiteit blijft onze voordracht ondertussen achtervolgen: op de
Vrijdagmarkt in Antwerpen werden bij graafwerken nu ook twee zogenaamde
“atoomschuilkelders-die-er-geen zijn” ontdekt uit de Koude
Oorlog. (DS 23/11/2024).
1.
De Angèle is op
11 december exclusief RBNRC-territory, want reeds in de namiddag wordt de gezellige cafetaria
ingenomen door ons smaldeel DELTA voor de eerste winterse
opleidingsnamiddag. Medelid Bert Leemans zal in
zijn gekende ludieke stijl het eerste deel brengen van de opleiding Meteo.
Deze opleiding staat ook open voor alle RBNRC-leden, die in orde zijn met
hun lidmaatschapsbijdrage. Deze laatsten wel graag eerst aanmelden via voorzitter@rbnrc.be.
Smaldeel Delta heeft zelfs ambitie om internationaal te gaan, ver weg van
de Zeeuwse delta, want op 10 december zal worden uitgezocht of er interesse
is voor een kanalentocht in Frankrijk of een zeiltrip in Griekenland. (Zie
uitnodiging in e-nieuwsbrief).
2.
De schipbreuk van de
Sea Story in de Rode Zee heeft hier wel wat aandacht opgeëist. Niet
alleen omdat het een tamelijk modern schip was, maar vooral omdat een
Belgisch duikerskoppel enkele dagen vermist gebleven is. Gelukkig werden
zij levend en wel teruggevonden, omdat zij zich in een luchtbel binnen het
gekapseisde schip hadden kunnen in leven houden. Dit is geen ongekend
fenomeen en blijkt ook af te hangen van de snelheid waarmee het schip
gekanteld is. En bij de Sea Story is dat snel gebeurd.
Dit verhaal bracht wel het probleem aan de oppervlakte van de onvoldoende
veiligheidsvoorzieningen op dergelijke schepen in de Rode Zee, waar heel
wat aanbod is aan duikerscruises omwille van de enorm gevarieerde en
prachtige onderwaterfauna-en flora.
Een ander Belgisch duikkoppel overleefde nog maar een jaar geleden een
vergelijkbare ramp met een vergelijkbaar schip, de Carlton Queen. Hier
vielen geen slachtoffers omdat het ongeval tijdens de daguren
gebeurde en de meeste passagiers aan dek verbleven. Daarom kreeg het
waarschijnlijk weinig weerklank in de internationale pers.
Antwerpse duikster Lies Dauginet herinnert zich
nog levendig hoe alles gebeurde. Maar dit was niet het enige recente
incident. Het internet wemelt van verhalen over incidenten, ontbrekende
brandblussers en redding materialen. “Een gigantisch
veiligheidsprobleem” noemt ze het. Bovendien blijkt de uitbating van
de schepen in handen te zijn van schimmige bedrijfjes. Dauginet
raadt aan om bij duikvakanties locaties op te zoeken die vanaf de kust
bereikbaar zijn, en wil zelf geen voet meer zetten op een dergelijk schip.
(GVA 27/11/2024).
3.
De scheikundige
nijverheid in België, en de bedrijven in de Antwerpse haven in het
bijzonder zagen deze week weer een nieuwe onweerswolk verschijnen in het reeds zo verduisterde bedrijfsfirmament. BASF, de
grootste chemische cluster in de Antwerpse haven, dus ook landelijk de
grootste, kondigde een besparingsronde af van 100 miljoen Euro tegen 2028
(DS 28/10/2024). (Bij uitbreiding is het met de staalnijverheid niet beter
gesteld, cfr het on hold zetten van de
investeringen bij Arcelor.)
BASF hoopt er geen sociaal bloedbad van te moeten maken, door werknemers
die het bedrijf verlaten niet te vervangen. Maar het blijft een harde
dobber die nogmaals de vinger legt op een onaangename realiteit: het
wegkwijnen van de Europese chemie, enerzijds door een wereldwijde
verminderde vraag door het afnemen van de concurrentiekracht tegenover Zuid-Oost Azië en de beide Amerika's.
Het is nu al zo dat de productiekost in die landen en de transportkosten om
de goederen tot hier te brengen lager uitvallen dan de productiekosten van
de hier geproduceerde goederen, en dit a fortiori in België en
Vlaanderen.
En dan is het toch triestig om te lezen dat de haven van Oostende
vruchteloos gelobbied heeft om een, ditmaal wel
niet-chemisch, bedrijf naar Vlaanderen te halen, en dit ten koste van de
gedoodverfde kandidaat Boulogne sur Mer.
Alles was in kannen en kruiken voor het Noorse bedrijf Columbi
dat op het industrieterrein Passendale 1, de
grootste zalmkwekerij van Europa wilde oprichten. De investering van 400
miljoen Euro zou 200 arbeidsplaatsen hebben opgeleverd en 12000 ton zalm
per jaar hebben opgeleverd. De vissen zouden gekweekt worden in grote
reservoirs waar zilt zeewater zou doorgepompt worden.
Maar dit was buiten de waard gerekend, in de gedaante van enkele
dierenrechtenorganisaties. Zij tekenden beroep aan tegen de vergunning bij
de Raad voor Vergunningsbetwistingen met het argument dat de activiteit
niet havengebonden is, en dus niet thuishoort op
haventerreinen. En ze kregen gelijk. Tot diepe ontgoocheling van de Oostendse havenautoriteiten zal de grootste
zalmkwekerij van Europa dus niet in Oostende maar in Boulogne-sur-Mer
verrijzen. Voor de zalmen zal het enige verschil zijn dat zij water uit
Kanaal in plaats van uit de Noordzee door hun kieuwen zullen pompen.
Organisaties voor dierenrechten of natuurwaarden mogen bewondering
afdwingen voor hun idealisme en beginselvastheid, maar ze mogen zich ook
wel eens afvragen of ze wel tegen de juiste vijand vechten.
Een vergelijkbaar scenario werd nog niet zo lang geleden ook in Antwerpen
opgevoerd rond de vergunning van project One van
Ineos. De Antwerpse haven heeft toen het geluk gehad dat Ineos voldoende
geduld had en niet uitgeweken is naar andere oorden. Het onheil lijkt dus
(voorlopig?) afgewend. De bouw van de fabriek is ondertussen in volle gang,
en aan boord van de “Zhu Yun Kou” van
Cosco-shipping is voor het ogenblik een enorme
kraakoven voor het project onderweg naar Antwerpen (Flows 28/11/2024).
Gelukkig is er ook nog een beetje goed nieuws: Na een stilstand van twee
jaar zou Ineos Phenol in de Waaslandhaven in Doel terug opstarten in de
tweede helft van 2025. (VRT-nieuws 27/11/2024).
Dit is echter niet het gevolg van een echte verbetering van het economisch
klimaat, maar beantwoordt louter aan een technische noodzaak en aan een
wisseling van de wacht met de Ineosfabriek in het
Duitse Gladbeck.
Het positieve nieuws is dat blijkbaar de fabriek in Doel na twee jaar toch
nog niet is opgegeven door het topmanagement.
4.
Verder in deze
nieuwsbrief vindt U een bijdrage van Georges Janssens over de drijvende bok
Brabo in de Antwerpse haven.
Brabo, een vertrouwd gezicht voor de velen die een binding hebben met de
haven, is een drijvende bok met een hefvermogen van 800 Ton. Bovendien
heeft hij een eigen aandrijving, waardoor hij, in tegenstelling tot zijn
voorgangers, autonoom kan navigeren.
Een bok kan echter zijn lasten maar in een tweedimensionaal vlak
behandelen. Een kraan kan dat driedimensionaal, omdat die op haar as kan
draaien. Brabo, in dienst van PAB, werd vooral ingezet om zware deklasten
op schepen te manipuleren, of om te assisteren bij montage of demontage van
zware infrastructuur vlakbij of op het water, zoals bijvoorbeeld
sluisdeuren, of brugdelen. Maar merkwaardig genoeg werd bij berging van
gezonken binnenschepen altijd beroep gedaan op commerciële externen.
Volgens dit bericht zou de beslissing genomen zijn om Brabo, na 44 jaar
trouwe dienst, eind 2025 op pensioen te sturen omdat de exploitatiekosten
om een permanente stand-by te voorzien te hoog oplopen voor het aantal
effectieve ingrepen. Een stukje nostalgie zal dus ook verdwijnen. Voor
ingrepen zou nu in het vervolg altijd beroep gedaan worden op
privaatfirma's.
5.
In de Vozma-flash van deze maand lazen we de aankondiging van
een interessante activiteit van het Koninklijk Zeemanscollege, een causerie
door Kapt. Van Overloop, zelf captain op het m.s. Zuiderdam van de
Holland-Amerikalijn, over de taken en perikelen van de kapitein van een
cruiseschip. (11 februari 2025 om 20u in het Antwerp
Harbour Hotel. Verdere info in deze nieuwsbrief.).
Denk ook nog even aan de STAB-infoavond van 18/12/2024 bij de Zeescouts aan
de Thonetlaan 165 Antwerpen L.O. 19u30.
Willy 01/12/2024
|
