|
1.
Even terugkomen op
onze voordracht van 14 november. Ook deze week zijn er nog positieve
reacties binnengekomen. In vorig logboek hadden we volgende oproep
gepubliceerd:
QUOTE
–mits de garantie van minimaal 10 belangstellenden willen we de
facultatief geplande sessie van 10 december laten doorgaan, om 19 uur aan
boord van de Angèle van het Rijn-en
Binnenvaartmuseum op de droogdokkensite te Antwerpen. Parking ter plaatse.
–vrijwilligers die op 14 november toch niet konden deelnemen, en
personen die reeds voor 14 november betaalden,
maar niet konden aanwezig zijn hebben gratis toegang.
–nieuwe belangstellenden betalen 10€, één
consumptie op de Angèle inclusief.
–inschrijving verplicht voor iedereen op havenhuis@rbnrc.be, met vermelding van uw naam en het aantal deelnemers. De inschrijving
voor betalende deelnemers is alleen geldig na storting van 10€ op
rekening van RBNRC: BE 56 4190 1342 1188 met vermelding: “voordracht
10 december, naam en aantal personen”.
Deadline: woensdag 4 december 20 uur. Op dat ogenblik wordt de beslissing
genomen of het doorgaat. Betaalde bedragen voor deze ronde worden
dan teruggestort.
UNQUOTE
Ondertussen kunnen we met genoegen aankondigen dat de voordracht zeker doorgaat. We
hebben namelijk al 11 inschrijvingen binnen gekregen. Wie dus aarzelde en
nog wil deelnemen: twijfel niet meer. Let wel, voor de Angèle kunnen
we maximaal 49 deelnemers accepteren.
Voor hen die nog niet op de hoogte zijn. In de voordracht van 2 x 45
minuten, onderbroken door een pauze van 15 minuten, worden raakpunten
toegelicht tussen de vesting en de haven van Antwerpen door de eeuwen heen
De opbrengst gaat naar de bootkas van ons smaldeel DELTA, die daar o.a. een
tweedehands open kajuitboot mee willen aanschaffen.
1.
2.
Uitgerekend de
afgelopen week stonden twee topics in de plaatselijke kranten, die in
verband konden gebracht worden met de voordracht.
Vooreerst had men bij baggerwerken op de Schelde voor de aanleg van de
Oosterweeltunnel de loop van een kanon opgegraven. Het droeg het merkteken
van de Franse marine uit de Napoleontische tijd van het begin van de 19de
eeuw. (GVA 18/11/2024) Met zijn 36-ponds kaliber was het geen alledaags
kanon en is het hoogstwaarschijnlijk afkomstig van een Frans oorlogsschip
of werd gebruikt in een kustbatterij. Het kan dus rechtstreeks in verband
gebracht worden met de marinehaven, inclusief scheepswerven waarvoor Napoleon
hier de aanzet voor gegeven heeft.
De kalibers van oude kanonnen werden in pond uitgedrukt. Gezien de bolle
kanonkogels van massief ijzer waren hadden alle bollen met dezelfde
diameter ook hetzelfde gewicht. Zo hadden kanonkogels van 12cm diameter een
gewicht van 12 pond, van 15 cm een gewicht van 24 pond, en van een 36
ponder weten we dat die een diameter had van 17,8 cm of 7 inch. De
opgehaalde kanonloop had ook een lengte van 3 meter. Hoe hij op die plaats
terechtgekomen is, blijft tot nog toe een raadsel.
Anvers agrandi et
fortifié pour cinq millions. Keller et Comp.
G.Stapleaux Bruxelles. Fragment.
Een tweede raakpunt met de voordracht vonden we in
het artikel: “Waterbouwkundig
laboratorium neemt nieuwe ‘golfgoot’ in gebruik: betere
bescherming Belgische kust begint in Borgerhout” (GVA 19/11/2024).
Zelfs dit heeft meer met de vesting Antwerpen te maken dan U zich kan
voorstellen. Het waterbouwkundig laboratorium is namelijk tot stand gekomen
op de resten van lunette 2-3 (zie bijgaand plan)
die deel uitmaakte van het verschanste kamp van 1852, dat uiteindelijk op
definitieve wijze is vervangen door de Brialmont-omwalling,
beslist in 1859. Uiteindelijk dus nog een onverwacht en verborgen raakpunt
tussen vesting en haven.
In het laboratorium vindt men o.a. een model van de Schelde waarin stromen
sedimentatiemetingen kunnen uitgevoerd worden, modellen van zeewering,
proefbekkens voor het bestuderen van scheepsgedrag op uiteenlopende
situaties van golfslag en stroming.
Het krantenartikel heeft betrekking op de ingebruikneming van een nieuwe
golfgoot. Hierin kan men verschillende golven op schaal nabootsen om de
impact van golven na te gaan op dijken, golfbrekers, havendammen,
funderingen van windturbines en vele andere constructies.
Speciaal aan deze innovatie is, dat ze ongeveer tweemaal groter is dan de reeds bestaande golfgoden: 84 meter op 2 meter, met een
hoogte van 2,5 meter om een standaarddiepte van 1,5 meter te kunnen
aanhouden. Hierdoor kunnen constructies en golven op grotere schaal worden
uitgetest, waardoor de resultaten veel nauwkeuriger worden.
3.
Fiats
divers of het begin van een lang gevreesde escalatie? U kon er deze week
niet naast kijken: de verschillende persberichten rond de problemen met
twee communicatiekabels in de Oostzee in minder dan 24 uur tijd. (o.a. De
Standaard van 20 en 22/11/2024). Zondagmorgen bleek de BCS Est Westerink tussen Litouwen en het Zweedse Potland beschadigd te zijn. In de nacht van zondag op
maandag kwam daar dan een probleem bij op de C-pion 1 kabel tussen Finland
en Duitsland. Uiteraard gingen de alarmbellen af en, gezien de
herhaaldelijk opgemerkte verdachte bewegingen van Russische schepen in de
buurt van onderzeese constructies richtten alle blikken zich op Rusland.
Maar nu blijkt een Chinees schip de hoofdverdachte te zijn in dit verhaal.
Openlijke beschuldigingen durft men nog niet te uiten maar er zijn een
aantal verdachte omstandigheden die een bewuste actie plausibel maken. De Yi Eng 3 heeft alleszins alles gedaan om de argwaan
naar zich toe te trekken. Niet minder dan 7 uur heeft het rondgedobberd in
de Oostzee terwijl de AIS was uitgeschakeld, en op het eigenste ogenblik
dat de storingsmeldingen optraden bevond het zich toevallig in de buurt van
de twee kabels. Tijdens het incident aan de BCS Est Westerink
op 17 november was er een onverklaarbare uitwijking naar stuurboord toen
het schip de kabel kruiste. Nog duidelijker werd het op het ogenblik van
het incident met de C-pion 1. Bij het kruisen van de kabel op 18 november
vertraagt het, maakt een lus en laat zich gedurende 70 minuten meedrijven
met de wind. (Nota: deze info zal wel afkomstig zijn van andere
observatiekanalen, gezien de AIS was uitgeschakeld.)
Gezien de officiële instanties voorzichtig zijn in het trekken van
conclusies, zullen wij ons daar ook nog niet aan wagen. Want dit is toch
een bizarre situatie. Van een Rus kan men zoiets wel verwachten, maar een
Chinees? China en India hebben al wel al expliciet hun sympathie voor het
Russische standpunt in het Gewetensconflict getoond. Maar een expliciete
stellingname vanwege Xi Yingpin
is er nog niet gekomen. Hij zal wel twee keer nadenken, omdat zijn hele
economie in mekaar zou storten moest hij in een conflict met het Westen
verzeild raken. Het regime in China heeft ondertussen wel begrepen dat er
wel enkele voordelen schuilen in samenwerking met het kapitalisme. In dat
opzicht lijkt een akkefietje zoals dit, indien bewust uitgevoerd, totaal
absurd. Anderzijds is het wel zo dat al vroeger een incident gemeld is met
een Chinees schip met slepend anker. Afwachten dus hoe dit verder evolueert
en of we ooit de waarheid zullen vernemen.
Eén ding is wel duidelijk geworden voor hen die nog met hun hoofd in
de wolken leefden en het nog niet begrepen hadden: de uiterste
kwetsbaarheid van onderzeese kabels. Mooi vooruitzicht voor de
windturbineparken....
4.
Last but
not least: inspelend op de stijgende zenuwachtigheid rond het geopolitieke
theater heeft Nederland beslist om twee extra
ASW-fregatten te
laten bouwen. Hopelijk komt er nu ook vlug zekerheid over het derde
Belgische fregat.
Zie verder de bijdrage in de e-nieuwsbrief.
Willy 24/11/2024
|
