|
NIEUWSBRIEF 28-05-2023
Editoriaal:
Eindelijk…wordt het
misschien toch zomer! En dan denken we natuurlijk
aan varen en de wat oudere senioren kijken dan terug op de mooie uren die we op
het water doorbrachten. Dat is uiteraard wat ik ook
doe, mijn eerste boot, een Engelse Marina cabincruisertje
met buitenboordmotor Mercury 45 pk is er gekomen
begin jaren 1970 na enkele jaren zeilen met vrienden. Het leek me veiliger voor
de kinderen en was voor de echtgenote praktischer. De ‘Beam’ werd keurig
afgeleverd in Veere, ligplaats aan de jachtwerf kanaal Veere Middelburg. Maar dan dook het eerste
probleem op: de motor was echt niet aan de praat te krijgen, alles nagekeken,
benzine tweetakt, batterij, alles ok! En vergeet niet, in die
tijd was er geen gsm of google om hulp te vragen, maar een vriendelijke Belg
uit Nieuwpoort gaf dan toch de gouden tip: onder het dashboard kan je een
klein knopje vinden met een aansluiting voor de ‘dodemansknop’ en
waarschijnlijk staat dat ‘off’… Hetzelfde is me dan nog
eens overkomen (een ezel stoot zich niet tweemaal aan dezelfde steen) bij een
tocht op de Oosterschelde met een gehuurde grotere boot vanuit Bergen op Zoom
en heel de familie. Eerst aanleggen in
Wemeldinge voor een hapje en drankje en dan verder richting Zierikzee maar
dan weer het weigeren van de motor … alles nagekeken en het ding had gedraaid,
vanaf de motor de leiding gevolgd tot aan de verborgen batterij onder een
zetel en ja weer zo’n verdomd knopje! Een neefje van 8 j. zat op die plaats
en had met het schakelaartje gespeeld. Een eerste hulpactie die we
uitvoerenden was bij het uitvaren van het kanaal Veere – Middelburg, een
Duits motorjacht op sleeptouw te nemen. De onfortuinlijke stuurman had geen
vaarkaarten aan boord en was bij het uitvaren over de onderwaterstrekdam
gevaren die nochtans duidelijk stond aangegeven en had de schroef van zijn
motor tot de helft gereduceerd! Conclusie: koop steeds bij Martin’s Yacht Equipment, oude Leeuwenrui degelijke
recente kaarten voor elk gebied waar je wil varen. Kleine kost, groot resultaat ! Volgende week: meer kleine
avonturen op het Veerse Meer, Ooster- en
Westerschelde en nog verder van huis. By the way, ik haalde mijn
Vaarbewijs type II in Nederland in september 1984, met nu een digitale
Europese versie in september 2016, mijn Belgisch Algemeen Stuurbrevet dateert
van mei 1995.
------------------------ Uit het logboek van de commodore:
1.
Een van de kenmerken van de intercontinentale
containervaart is de regelmaat en de bijna klokvastheid van de verbindingen.
De eerder zeldzame momenten dat er eens een containerschip komt vast te
zitten in het Suezkanaal niet ten na gesproken, is de aankomstplanning
tamelijk betrouwbaar. Zo werd ook de aankomstdatum van de MSC Loretto reeds enkele weken
geleden correct voorspeld. MSC Loretto vestigt
hiermee twee records. Het is momenteel het grootste containerschip ter wereld
(24.346 TEU), weliswaar ex aequo met zusterschip MSC Irina, en daardoor is
het oog het grootste containerschip ooit dat de haven van Antwerpen, en dus
ook Antwerp-Bruges binnenvoer. 2.
De jumboïsatie van de
containervaart lijkt zich nog altijd verder te zetten. Met een tikkeltje verbazing
moesten we kennisnemen van een artikeltje uit Flows
van 26 mei, waarin melding gemaakt wordt van een bestelling door Le Havre van
containerkranen voor maar liefst 27 rijen containers in de breedte. Meteen
dus ook de grootste ter wereld. Waar gaat dat eindigen? 3.
En ondanks een dipje in de trafiek, ook Hamburg kondigde
een daling met 17% in TEU aan voor het eerste kwartaal 2023 blijft het nieuws
uit die wereld maar verbazen: in Nieuwsblad Transport van 24 mei en in Flows van 25 mei lezen we over een bestelling door de
Franse firma Zephyr & Borée
van 5, weliswaar kleine (1300 TEU) containerschepen met zeilen op een
Zuid-Koreaanse werf. De schepen, voorzien van 6 innovatieve zeilmasten, 3 aan
elke kant, en van een dualfuelmotor, geschikt voor
methanol, zouden begin 2026 moeten kunnen varen. Nog 5 extra schepen schijnen
in de pipeline te zitten. Gedurfd initiatief, wanneer men weet dat de
kostprijs ongeveer dubbel zo hoog is als bij een klassiek containerschip. 4.
En zo zijn we volop in de materie beland die ons het
nauwst aan het hart ligt: De zeilvaart. En uitgerekend onze eigenste Antwerp Marine Academy stond daar deze week tweemaal voor
in het nieuws. Eenmaal betrof het een routinebericht. In Flows
van 23 mei konden we lezen dat 11 studenten als crew hebben ingescheept op
het 23,5 meter, kitsgetuigde zeiljacht “Saeftinge” voor een trip tussen de Faroëreilanden
en Antwerpen. Maar de melding van 25 mei betrof wel een interessante
nieuwigheid. Dankzij een sponsorproject van de Marnixring, dat al 60000 Euro
samenbracht kan de Academie een eigen zeilboot restaureren die kan ingezet
worden voor de opleiding van hun 800 leerlingen, en bij sociale projecten.
Onze secretaris was aanwezig op de plechtige overhandiging van de sponsorcheque
en schreef er een artikeltje
over in Bootmag. 5.
De clubavond van de RYCB van 31 mei, waar ook onze leden
op uitgenodigd zijn, blijft in het thema zeilvaart. Kapitein Piet, de
onverstoorbare schipper uit het TV-programma “over
de Oceaan” zal dan beschikbaar zijn om alle mogelijke vragen te beantwoorden.
6.
Maar slecht nieuws kon helaas ook niet ontbreken.
G-captain van 23 mei bracht de spectaculaire foto van de Nederlandse bark
Europa, gekapseisd in een droogdok in Cape Town. De schade kon nog niet
ingeschat worden, maar de eerstvolgend geplande trip in juni kan niet
gegarandeerd worden. De Europa werd gebouwd in 1911 in Hamburg en als
“Senator Brocken” gecommissioneerd als lichtschip
op de Elbe. Momenteel staan vooral winterexpedities naar Antartica
op het programma. 7. Vergeten we niet ons
eigen zeilinitiatief: https://rbnrc.be/nieuws
|
